我的朋友，上海牌汽車誕生于1963年，由上海汽車制造廠生產。第一輛上海牌汽車采用六缸發動機手工打造，當年小批量生產了50輛。長期以來，上海牌汽車一直是中國汽車工業的標志。當一汽的紅旗成為國家領導人的坐騎，上海牌汽車在老百姓心中的地位就足夠高了。

提到上海牌轎車，就不能不提到它的前身鳳凰牌。 1958年，一汽人將自己的汽車作為禮物送給在北京召開的中共八大二次會議。中國也有自己的車！這一消息不僅牽動了在場國家領導人和代表的心，也讓上海汽車人倍受鼓舞。上海也能造國產車。不到一年的時間，在knockout、精工和電工的通力合作下，上海第一輛汽車的雛形初具雛形。

上海人給他們的第一輛汽車取了一個好聽的名字——鳳凰。車頭發動機蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛，與一汽東風汽車上的金龍形成南北呼應。

鳳凰牌轎車參考了波蘭華沙轎車底盤和美國順風車款，搭載NJ050發動機進行試制。 1958年9月試制樣車，定名為鳳凰轎車。后來決定提高檔次，以前蘇聯吉姆轎車為原型，開始了第二輪試制。例如，安裝的是南汽NJ070發動機，后橋為改裝躍進牌后橋。 1959年1月，第二架樣機試制。這臺車車身略寬，黑色包裹，車標依舊是鳳凰。

上海牌汽車誕生，第一輛上海汽車在敲擊聲中純手工打造。

在溫馨的房間里，我遇到了原上海汽車廠技術總監蔣國巨，一位親身經歷了上海豪車從誕生到消失全過程的老人。在與蔣先生的交談中，生命的歷史被喚醒，鮮為人知的故事仿佛將時光帶回到幾十年前。 1958年的一天，一輛奔馳220S運到上海汽車。工廠，然后是汽車，活體解剖，解剖的過程極其精細，零敲碎打。拆解奔馳的過程中，有數十家當時上海最有實力的工業企業參與其中。這種生產方式被稱為大聯盟，每家企業都會接到一個相關元器件的關鍵生產任務。就連門鎖也被相關廠家研究過了。經過任務分工，上海汽車底盤件廠在7個月內完成了懸架、自動轉子、前減震器、傳動軸、制動器等18個總成。 1959年9月28日，上海內燃機零件廠試制發動機，上海正興泰汽車零件制造廠試制變速器和螺旋錐齒輪，上海汽車裝配廠完成車身制造和整車5個月內組裝。然而，三年困難時期的到來，卻推遲了上海品牌的誕生。

1963年，上海汽車工業重啟，老技術人員回廠，江南造船廠、上海重機廠等大企業在技術上伸出援手。在當時上海市機電局局長的支持下，上海工人堅持自己生產六缸發動機。不久，第一輛汽車誕生了。煥發青春的上汽人，給重新下線的轎車起了一個更響亮的名字——上海牌。

1958年9月28日，上海汽車總裝廠試制成功第一輛中高檔鳳凰牌轎車，最高時速105公里。至1960年底，鳳凰牌中高檔轎車已生產18輛。隨后在困難的三年中停產。

朋友，在當時的條件下生產上海牌汽車已經是了不起的進步了。共生產了7萬多輛老式上海牌汽車，是當時達官貴人的象征。