其實現(xiàn)在談這臺車也沒什么意義，因為年輕的蓮花車在2017年就破產(chǎn)清算了，現(xiàn)在市面上已經(jīng)沒有年輕的蓮花車型了。不過最近突然發(fā)現(xiàn)了這輛車的來歷（很多人可能早就知道了），可是被蒙在鼓里十幾年了，實在是甩不掉。

擁有“跑車血統(tǒng)”的年輕蓮花

跑車的起源就不說了。年輕的Lotus自己推銷，連LOGO上都印著“Lotus Project”。官方在介紹這款車時表示，“:”這款車是英國蓮花工程公司歷時3年、耗資20億元研發(fā)的高品質(zhì)跑車，按照歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)，集成了蓮花F1賽車的設(shè)計理念。”

眾所周知，LOUTUS被國內(nèi)玩車的老一輩稱為蓮花。但真正出現(xiàn)在國內(nèi)市場時，也只能稱得上蓮花，品牌魅力減半。原因是友戀先注冊了這個名字。 LOUTUS在2011年進(jìn)入中國時公開表示，之所以叫Lotus，是因為不想和這個品牌有任何關(guān)聯(lián)。

但是當(dāng)時我真的相信年輕的Lotus就是LOUTUS調(diào)教出來的車，因為不僅車名重復(fù)，而且當(dāng)時的汽車媒體都在宣傳這款車是調(diào)教精良的跑車處理。今天仍然可以找到這些文章。 Young Lotus之所以敢如此大膽地公開與英國“Lotus”的關(guān)系，是因為Proton在1996年就擁有了英國Lotus的車款，但這輛車并不是LOUTUS生產(chǎn)或改裝的車型。

被“蒙在鼓里”十幾年，直到現(xiàn)在我才知道這輛車是Proton Malaysia生產(chǎn)的，和British Lotus沒有任何關(guān)系。

馬來西亞寶騰Gen2

上面的車是Proton Gen 2，與年輕的Lotus 基本相同。其實這款車在大馬的地位是非常高的，因為它承載了Proton品牌的多項“第一”。 —— 是馬來西亞第一款搭載國產(chǎn)發(fā)動機的車款；這是OEM 生產(chǎn)的第一個模型。 ……

第三個是小蓮的車牌。 ……

2007年，寶騰與青年汽車集團簽署協(xié)議，寶騰向后者出口3萬輛帶有青春蓮標(biāo)志的汽車。這些車被命名為Youth Lotus L3，在中國銷售。未來，Proton將為Young Lotus提供技術(shù)支持，幫助Young Lotus生產(chǎn)基于Gen 2的加長版L5和SUV車型T5（未公開）。

我一點都不看不起這輛車。畢竟這款車在當(dāng)時的大馬汽車產(chǎn)品中確實是很有競爭力的。不僅是進(jìn)口到中國，英美汽車品牌也看中了這款車，想要在當(dāng)?shù)劁N售。

其中，英國品牌MG Rover在2004年就曾與寶騰接洽，將這款車打造成品牌，但當(dāng)寶騰將這款車出口到英國銷售時，卻一直沒有消息。后來，南汽在2005年收購名爵羅孚后，開始在國內(nèi)市場推出新車型。

底特律電氣也在2003年與普騰簽署了價值19億元人民幣的協(xié)議，允許底特律電氣以該品牌銷售Gen2和Persona，年銷量為4萬至10萬輛。然而，雙方未能履行協(xié)議，協(xié)議于2013 年終止，2012 年Gen 2 停產(chǎn)。

根據(jù)歷史銷售記錄，2008年和2009年兩廂版Young Lotus L3的累計銷量為3萬輛，是寶騰向Young Lotus銷售的第一批3萬輛。 2010年全國汽車銷量猛增，青春蓮花的總銷量也是3萬輛，這意味著這款車的消費者實際上購買的是進(jìn)口車。

當(dāng)然，這場“斗父”鬧劇最終以破產(chǎn)清算告終，從此退出了歷史舞臺。