科斯特有一個神話，叫做“人停車”。作為一款純商務用車，考斯特常年出沒于各大機場和商務宴會。

與其他豐田產品不同，考斯特的定位非常純粹。

老司機點評考斯特：

開了這么多車，這是科斯特最好的。公司里的車基本都是人停的，幾十萬公里都沒有大修過，哪怕有零星的小毛病。

科斯特在很多人眼里是一個神話。

一方面，考斯特是一款純工具車，買它的人從來不開它，而是用于商務宴請，所以開得好不好，油耗高不高都無所謂。

只要沒問題就是好車，因為這種工具車從來沒有停過，一年開個四萬到五萬公里輕而易舉，質量是第一競爭力。

豐田擅長的是可靠性。

另一方面，除了豐田之外，微巴市場的強者寥寥無幾。作為一款以品質為核心競爭力的中巴車，考斯特在行業內建立了強大的市場壁壘，而歐洲車、美國車都沒有參與者。

這意味著主流微巴市場的競爭對手只有國產車。

但是國產車在耐用性和可靠性上并沒有達到幾十萬公里的實力，所以在屬性上，考斯特是非常純粹的。

在我看來，小巴沒有太多的配置。只要動力系統、轉向系統、底盤系統穩定，整體質量是可以保證的。科技感和電氣化配置根本不重要，即使是小巴也不需要考慮NVH。

基于整體穩定的品質，考斯特豐富了多個版本。

高端商旅有10座車型，在隔音、功能配置、燈光系統、座椅設計等方面更加優秀，適合5-8人的商旅。

還有17個版本，適合小團體出行，保證出色的承載能力。

事實上，中巴車市場需求巨大，尤其是一二線城市和各大機場的業務需求。考斯特是高端市場的核心需求，其最大的優勢就是做到了同級別最強的可靠性、穩定性和舒適性。

畢竟小巴的速度不會太快。保證市區100km/h以內的乘坐舒適性、空間寬敞、品質穩定性，想必是中巴車的核心競爭力。

國內的小巴大多比較便宜，可以做到最好的舒適度，可惜國內的小巴大多做不到最好的品質。

畢竟小巴不是私家車。自主品牌之所以能在乘用車市場做得好，是因為乘用車市場的工作強度并不算太高，有的私家車報廢后可能跑不了20萬公里。

但是小客車的極高強度考驗就是極致的耐用性，所以在這個市場上，唯有進口考斯特才是永恒的神器。