無人駕駛汽車還沒有上市，一些車企號稱有L5級無人駕駛車型，也只是概念車。最早的L5級無人駕駛汽車將于2025年上市，在特定場景實現無人駕駛，如港口運輸車輛、公交車、網約車等。

根據國務院發文《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》，到2025年，高度自動駕駛汽車將在有限區域和特定場景實現商用；到2035年，高度自動駕駛汽車將大規模應用。

自動駕駛汽車責任難題

根據《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，“因智能網聯汽車（L3級及以上）質量缺陷造成交通事故的，駕駛人承擔損害賠償責任后，可向智能網聯汽車生產銷售者追償。根據法律。”

雖然第一責任人是司機，但如果是因為自動駕駛系統的缺陷，那么車企就需要承擔責任，這就是為什么L2.5、L2.9、L2.9那些精彩的宣傳L2+級別自動駕駛出現。市面上量產的L3、L4車型非常少。華為也用“L4 as L2”的思路，讓車企快速實現智能汽車的量產。

概念和量產之間的距離很長

很多自動駕駛研發車企都開發了自動駕駛汽車，并沒有人工接管的記錄，但這些都是在指定區域測試的結果，但真實路況非常復雜。特斯拉還聲稱擁有“完全自動駕駛能力”。旗下車型標配L2，只有L3可選。

但很多人相信了這個“鬼話”，導致了那么多交通事故，尤其是在美國，因過度相信特斯拉的自動駕駛而導致交通事故死亡的案例屢見不鮮。因此，如果無人駕駛的事故率不能降到極低的概率，車企是不會輕易量產無人車的。