【太平洋汽車網】帝豪汽車發動機是鋼帶傳動。CVT鋼帶是由兩根內嵌的鋼帶作為基礎支撐，金屬帶上面卡著幾百個鋼片，采用這種推片結構的鋼帶，只能采用推的方式傳遞動力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小。

　　CVT有兩種動力傳遞方式，一種是鋼帶，另一種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用于小扭矩的發動機，而鏈條通常用于大扭矩發動機，從實際的使用表現來看，無疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長。世界上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現在的斯巴魯LineartronicCVT、日產CVT8HT等。

　　鏈條和鋼帶的結構差別CVT鋼帶是由兩根內嵌的鋼帶作為基礎支撐，金屬帶上面卡著幾百個鋼片，采用這種推片結構的鋼帶，只能采用“推”的方式傳遞動力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小，在動力傳遞時，主動錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個側面，形成靜摩擦力，主動錐輪通過鋼帶推動從動錐輪轉動。

　　而CVT鏈條從結構上和鋼帶有比較明顯的不同，鏈條不直接和錐輪接觸，而是通過壓緊中間的搖臂銷實現扭矩傳遞，鏈條的結構上由兩束環形鋼片和拉片組成，每束鋼帶由12片高拉力薄鋼片疊加而成，在利用專利T702高強度鋼插入每組鋼片形成搖臂銷進行連接，抗拉強度高達2000mpa。鏈條的這種結構只能采用“拉”的方式進行動力傳遞，主動錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷”，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。

　　鏈條的成本比鋼帶更多目前，世界上能夠量產的CVT只有博世才能夠提供（本田可以自己生產），而鏈條早期只有舍弗勒提供，現在博世也可以提供，但是，總體上來看，由于鏈條的出貨量實在是不多，所以，均攤成本也比較高。

　　而最為關鍵的是，從結構上來看，鏈條采用的拉力鋼片的可承受扭矩比較大，此外，由于錐輪并不與鏈條直接接觸，而只是和搖臂銷接觸，實際的接觸面積并不大，因此對材料的要求更高。成本自然相對更高。成本高，自然用的少，特別是對于對成本控制到極致的摳門的日本人來說，更不可能采用鏈條傳遞。

　　鏈條和鋼帶相比可承受扭矩更大由于CVT的錐輪是斜面，在鋼帶采用推力方式傳遞時，錐輪擠壓會形成向外的擠壓推力，大扭矩輸出會產生打滑的趨勢，而一旦錐輪發生泄壓，整個CVT鋼帶就會瞬間散開。

　　相對而言，鏈條采用拉力式傳遞，在錐輪壓緊時，會產生向內的拉力，只要鏈條材料可以承受，就會形成越拉越緊的趨勢，打滑的幾率相對更小，可承受扭矩更大。

　　鏈條的傳遞效率更高相對而言鋼帶傳遞時，一旦鋼帶進入錐輪范圍和錐輪接觸時，必須確保所有的鋼片都與錐輪壓緊才能生成足夠的靜摩擦力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）