柴油車尾氣無法通過，原因是多方面的。三元催化器若損壞，污染物轉化就會受影響，尾氣檢測數據偏離標準。油品不佳，也會使燃燒不充分。此外，積碳導致噴油嘴堵塞或調整不當，同樣影響尾氣排放。從更廣泛層面看，顆粒物、碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物等排放過高，生產企業尾氣處理裝置問題、油品不合格、車輛保養不到位等，都會致使柴油車尾氣難以通過檢測。

首先，尾氣中的顆粒物（PM）排放過高是常見原因。柴油車尾氣中本身就含有較多顆粒物，當車輛的過濾系統等出現故障，無法有效過濾這些顆粒物時，就會導致其排放超標，尾氣自然難以通過檢測。

碳氫化合物（HC）排放過高也不容忽視。這通常是因為燃油燃燒不充分，比如火花塞性能不佳，點火不夠精準及時，或者燃油噴射器出現問題，噴油的量和時機不準確，使得燃油無法在氣缸內充分燃燒，未燃燒的碳氫化合物就會隨著尾氣排出，造成排放超標。

一氧化碳（CO）排放過高也是關鍵因素。這意味著發動機燃燒不完全，可能是空氣濾清器堵塞，導致進入發動機的空氣量不足，使得燃油不能與足夠的氧氣充分混合燃燒，進而產生過多的一氧化碳。

氮氧化物（NOx）排放過高同樣會讓尾氣無法通過。發動機在高溫燃燒時會產生氮氧化物，當發動機的燃燒狀態不佳，或者尾氣處理系統對氮氧化物的處理能力下降時，氮氧化物的排放就會超出標準。

從源頭看，部分生產企業為節約成本，使用質量一般的尾氣處理裝置。在長期使用過程中，這些裝置容易磨損、老化，導致尾氣處理效果大打折扣，尾氣超標也就不足為奇。油品問題也不容小覷，很多柴油車由于各種原因，未能使用合格油品，長期下來不僅影響發動機性能，還會使尾氣排放惡化。另外，部分司機對車輛保養重視不足，車輛長期缺乏保養，發動機處于不良工作狀態，尾氣排放必然會受到影響。

總之，柴油車尾氣無法通過檢測，是多種因素交織的結果。無論是車輛自身部件的問題，還是油品、保養等外部因素，都可能導致尾氣排放超標，需要車主們全面關注并及時解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）