四缸氣門調節的口訣有多種，常見的如“雙、排、不、進”“取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來”“1245 上 3678”等。這些口訣能幫助維修人員快速確定氣門調節順序。以“雙、排、不、進”為例，當一缸活塞在壓縮行程上止點時，第一缸進、排氣門皆可調節，第三缸只調排氣門，第四缸進排氣門不調，第二缸只調進氣門，曲軸旋轉使四缸活塞處于壓縮行程上止點時，調節順序則相反 。

“取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來” 這一口訣也有其獨特邏輯。首先選取首缸，找到首缸活塞處于壓縮行程上止點位置，跳過中間的氣缸，按照 “前調排、后調進” 的原則來進行調節。之后將曲軸旋轉 360 度，再對剩余的氣缸依次進行調節。這種方式條理清晰，對于熟悉該口訣的維修人員來說，能高效地完成氣門調節工作。

“1245 上 3678” 這一口訣，通常是按照點火順序或者 “雙排不進法” 來進行調整。它為維修人員提供了另一種記憶和操作的思路，結合發動機的點火順序，能準確地對氣門間隙進行調節。

此外，還有 “上缸進，下缸排，本缸雙” 以及 “1、2、3、6 先進后排” 等口訣。“上缸進，下缸排，本缸雙” 簡潔地說明了根據氣缸位置來確定調節進氣門還是排氣門；“1、2、3、6 先進后排” 同樣根據一定規律，讓維修人員能快速定位可調節的氣門。

這些四缸氣門調節的口訣，都是在長期的汽車維修實踐中總結出來的經驗結晶。它們為汽車維修人員進行氣門調節工作帶來了極大的便利，幫助維修人員在面對不同發動機類型時，能夠快速、準確地確定調節順序，提高維修效率，保障發動機配氣機構正常運行，讓發動機始終保持良好的工作狀態 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）