點火器的工作原理是將汽車電源的低壓電轉變為高壓電，按發動機工作順序和點火時刻，分配到各缸火花塞產生電火花，點燃可燃混合氣使發動機做功。汽車點火系統一般由電源、點火開關、點火線圈等多個部件組成。發動機工作時，ECU根據傳感器信號確定最佳點火提前角等指令，點火器控制點火線圈初級電路的導通和截止，進而產生高壓電，最終通過火花塞點燃氣缸內的混合氣 。

電源作為點火系統的能量源頭，為整個過程提供基礎的電力支持。而點火開關則如同一個“閘門”，控制著電流的通斷，決定點火系統是否開始工作。

點火線圈是其中極為關鍵的部件，它就像一個“電壓魔術師”。由初級線圈、次級線圈和鐵芯組成，初級線圈引線粗、匝數少，次級線圈引線細、匝數多，類似升壓變壓器。當斷路器閉合低壓電路，初級線圈產生低壓電流，點火線圈形成磁場；電流達到一定值，斷路器斷開低壓回路，磁通消失，二次線圈便感應出高達10 - 24kV的電動勢。

分電器的職責是將高壓從線圈精準分配到正確的氣缸。在傳統點火系統中，發動機運轉時，凸輪軸帶動分電器內的凸輪轉動，控制斷路器觸頭的開合。

火花塞的作用不容小覷，它把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿兩電極間的空氣，產生電火花，從而成功引燃氣缸內的混合氣。

隨著技術發展，電子點火系統中，分電器里的信號發生器取代凸輪和斷電器觸點，減少保養需求和費用。電腦點火系統更是能根據發動機負荷控制最佳點火正時，讓發動機性能達到理想狀態。

總之，點火器及其相關部件協同工作，形成了一套精密的系統。從低壓電到高壓電的轉變，再到準確無誤地將電火花送到各個氣缸，每一個環節都緊密相連，共同保障發動機順利運轉，為汽車的行駛提供源源不斷的動力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）