發動機水溫低，可能是節溫器故障。節溫器能隨發動機負荷和水溫自動改變冷卻液流量和循環路線。要是節溫器故障總是開著或開得太早，冷卻系統總處于大循環或大循環啟動過早，發動機溫度就難以上升。像冬天若還用夏季的低溫型節溫器，發動機也會過冷。若節溫器閥門不能關閉，冷卻液始終大循環，水溫就低，甚至有的車夏天為降溫拆掉節溫器，同樣會使水溫低。

冷卻風扇故障也會導致水溫低。乘用車冷卻風扇一般電動且速度可調，由發動機控制單元控制。要是因節溫器、發動機控制單元、電路等故障，風扇啟動后一直運轉、一啟動就最高速運轉或兩風扇同時啟動，發動機就會過度冷卻。商用車冷卻風扇有風扇離合器，正常時水溫低離合器脫開或嚙合程度低，風扇低速運轉；水溫高離合器結合，風扇高速運轉。若因漏油離合器故障，司機鎖死離合器，發動機運轉風扇就轉，冬天會使發動機過冷。

百葉窗故障也可能是原因。百葉窗能調節通過散熱器的氣流，智能百葉窗在水溫低時自動關閉助發動機升溫，溫度升高百葉窗開啟角度增大避免發動機過熱。若百葉窗卡在最大開啟位置，發動機溫度上升慢或水溫低。

水溫傳感器故障也會讓水溫顯示低。水溫傳感器檢測冷卻液溫度并將信號傳給發動機控制單元，若故障使檢測溫度低于實際溫度，儀表板會顯示水溫低故障，但實際發動機溫度不低，不過會使發動機低溫噴油，增加油耗。

此外，冷卻系統泄漏，如水泵密封圈、散熱器、冷卻液管道等部位，導致冷卻液不足，影響熱量傳遞，水溫無法維持正常。散熱器風扇異常，像風扇控制模塊故障或傳感器誤報溫度，使風扇持續運行或運行時間過長，發動機過度冷卻，水溫降低。

寒冷氣候下，外部環境溫度低會影響發動機水溫，即便冷卻系統正常，水溫也難快速上升到理想水平。發動機調校不當，如點火時間過早或燃油混合比過濃影響熱效率，也可能導致水溫無法達到正常水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）