雙離合急加速頓挫慢加速并非正常：

雙離合變速器（DCT）當(dāng)下存在干式與濕式兩類(lèi)，不管是哪一種，所采用的均為機(jī)械離合器，在換擋期間仍舊需要分離、接合離合器，恰如手動(dòng)擋變速箱一般，其換擋的平順性很難達(dá)到液力耦合的自動(dòng)變速器（AT）的水準(zhǔn)，會(huì)呈現(xiàn)出較為顯著的換擋頓挫。另外，部分配備 DCT 的車(chē)型著重于運(yùn)動(dòng)性能，換擋過(guò)程較為迅速，頓挫感便會(huì)顯著增強(qiáng)，這是設(shè)計(jì)者有意如此，但這種頓挫感對(duì)于眾多熱衷駕駛的人而言是一種愉悅體驗(yàn)；

倘若頓挫是在換擋過(guò)程中出現(xiàn)停頓時(shí)間頗長(zhǎng)，抑或沖擊較為明顯的狀況，則能夠視作是設(shè)計(jì)瑕疵。低速換擋時(shí)倘若離合與油門(mén)配合不當(dāng)就易于產(chǎn)生使人厭煩的頓挫。DCT 的換擋過(guò)程由電腦加以控制，如果軟件與硬件匹配欠佳，就會(huì)引發(fā)使人不悅的頓挫，特別是在低速時(shí)表現(xiàn)突出。還有一種情形，這種明顯的頓挫是在達(dá)到一定公里數(shù)之后出現(xiàn)的。這極有可能是離合器片磨損，間隙過(guò)大，而電控系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)此種變化所導(dǎo)致的；

雙離合和自動(dòng)變速器屬于完全不同的技術(shù)，從工作原理來(lái)講，更接近于手動(dòng)變速器，不同的地方在于，雙離合變速箱內(nèi)部包含兩臺(tái)由自動(dòng)控制的離合器，由電子控制以及液壓推動(dòng)，能夠同時(shí)掌控兩臺(tái)離合器的運(yùn)行。