毋庸置疑，猛踩油門費(fèi)油，經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行駛省油！

要搞懂這個(gè)問題，首先要明白電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制機(jī)制，作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，為了維持正常高效的燃燒，通常來說，混合氣空燃比控制在14.7:1左右，也就是說燃燒14.7克空氣噴1克的汽油，此時(shí)燃燒效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)控制目的，發(fā)動(dòng)機(jī)一共有兩種控制機(jī)制：發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制：

簡(jiǎn)單地說，就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣流量傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，ECU根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算控制噴油嘴的噴油脈寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣進(jìn)行燃燒，然后再通過集成在排氣端的氧傳感器，監(jiān)測(cè)燃燒后的尾氣中氧含量，通過氧含量的多少在進(jìn)行微調(diào)修正，使其盡量維持在14.7：1左右，這個(gè)過程是自動(dòng)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制：

但是發(fā)動(dòng)機(jī)并不能時(shí)時(shí)刻刻處于閉環(huán)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)低水溫、大負(fù)荷急加速、減速斷油、怠速等工況時(shí)，此時(shí)需要加濃噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比維持在12-13：1，這樣的設(shè)計(jì)是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此在此時(shí)是無法通過氧傳感器進(jìn)行修正的，只能通過固化在發(fā)動(dòng)機(jī)ecu內(nèi)部的預(yù)先設(shè)定的噴油量去控制噴油脈寬。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比會(huì)出現(xiàn)誤差

由于猛踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較大負(fù)荷，此時(shí)無法通過閉環(huán)控制，只能采用開環(huán)控制，也就是通過預(yù)先設(shè)計(jì)的噴油量控制脈寬，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)所處的環(huán)境不一致、氣壓不一致、節(jié)氣門積碳程度不一致、進(jìn)氣歧管內(nèi)積碳程度不一致，這些因素都可能會(huì)影響實(shí)際的進(jìn)氣壓力，也就是說會(huì)產(chǎn)生理論的偏差值，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制出現(xiàn)偏差，積碳增大，油耗增高。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間

發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率最大，燃效比最高，超過這個(gè)轉(zhuǎn)速，油耗就會(huì)增大，通常情況下，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500到2500轉(zhuǎn)之間，而如果大腳油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這個(gè)區(qū)間，油耗就會(huì)增高。

勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳燃燒工況

而汽車處于經(jīng)濟(jì)時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制，Ecu會(huì)根據(jù)氧傳感器的修正值自動(dòng)控制最佳噴油量，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速往往維持在1500轉(zhuǎn)左右（不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速略有不同），這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)正是處于最佳燃效比工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此綜合來看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是最低的。