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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(309條)

不得不承認，我國已經(jīng)成為汽車保有量增長速度最快的國家，各大汽車品牌也馬不停蹄地在國內發(fā)布新車，先行搶占市場，好一派熱鬧的景象。

那么如何快速提高品牌在國內的銷量呢？國產(chǎn)化無疑是一個好辦法。但是國產(chǎn)化也是要有先性條件的，產(chǎn)銷量上不去，成本無法均攤，即便是國產(chǎn)，結局也未必如我們所愿。比如東風英菲尼迪和廣汽謳歌，它們就是活生生的反面教材，翻看它們這兩年在國內的銷量，用慘不忍睹來形容一點不過分，甚至還沒有BBA暢銷車的一個零頭多。

但也有獨樹一幟的品牌，國內銷量也是連年增長，但是至少到現(xiàn)在為止還沒有過要國產(chǎn)的打算，它們就是日本的工匠精神的代表雷克薩斯和德系傳統(tǒng)豪車品牌保時捷，而且最近有關保時捷國產(chǎn)的消息也是甚囂塵上。

保時捷銷量蒸蒸日上

在談論保時捷是否國產(chǎn)這個話題之前我么先來了解一下保時捷前兩年在我國的銷售情況。2018年，保時捷的新車交付量256,255 臺，同比增長4%。在2019年保時捷在中國一共交付了全新車型86752臺，同比上升了8%。

從這些數(shù)字就可以看出，毋庸置疑我國是保時捷在全球銷量最好的市場，它憑自己區(qū)區(qū)2%的大眾內部銷量比例，卻貢獻了足足30%的利潤。如果國產(chǎn)化的話，這個數(shù)字勢必會繼續(xù)大幅增長。

高層官宣暫時不考慮國產(chǎn)

但是，很遺憾的是，保時捷的高層已經(jīng)官宣，暫時在中國還沒有國產(chǎn)化的打算，借用保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士的話說：“保時捷總產(chǎn)量跟BBA比還算是一個小眾化的品牌，總的銷量細分到各個車系上就會更少，在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時不在中國生產(chǎn)的主要原因 ?！?p>所以，保時捷暫時不可能國產(chǎn)已是板上釘釘?shù)氖虑榱恕ｋm然不會國產(chǎn)，但這不妨礙我們繼續(xù)想象一下如果保時捷國產(chǎn)化，后續(xù)會發(fā)生的那些故事。在哪生產(chǎn)？按什么模式生產(chǎn)？

我們都知道國內的合作都是由外資品牌和我國的自主品牌按50%：50%的比例出資注冊新的公司，大家共同運營，但是同一個外資品牌最多與兩個國內的汽車品牌合作。如果保時捷進來將會跟誰合作呢？還是利用大眾在國內已有的資源？還是會像特斯拉那樣。100%獨資運營？

而且就算順應了大潮流，保時捷國產(chǎn)的大概率也只是Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款掙錢的SUV車型，至于911和718這兩個“親兒子”，當然還是好好留在自己的身邊了。