三元催化器是否該清洗，應該根據實際情況來決定；而定期清洗三元催化這種做法沒有任何好處，操作不好反而會對三元甚至發動機造成損傷；三元催化器的清洗并沒有具體的標準、甚至連車輛手冊上也僅僅是建議定期檢測（注意定期檢測與定期清洗完全是倆概念），所以就目前而言那些三元催化應在規定周期、規定里程進行清洗的說法是不靠譜的！

并不是所有問題都能靠清洗來解決，各位都清楚三元催化器是利用鉑、銠、鈀三種貴金屬作為催化劑，在高溫下將尾氣中的有害物質轉換成二氧化碳與水；而這三種貴金屬實際上就是消耗品，漫長的使用中、貴金屬會出現中毒現象，這種中毒是不可逆的（至少在三元催化器內是不可逆的），所以長期使用后的三元催化器、轉換能力必然下降，這種下降與清洗沒有任何關系，換句話說清洗等于疏通、但清洗不能給貴金屬解毒！

所以當尾氣質量下降時、首先要考慮的是三元催化器的實際狀態，如果是貴金屬中毒、老化所導致的問題，清洗也沒用、沒準還會加速三元的損壞；另一類則是三元催化物理受損、比如三元碎掉，這也不是清洗能夠解決的；只有三元催化器形成堵塞、或有堵塞的趨勢時，該有必要進行清洗，但重點是多久才會形成這種堵塞？實際上就是很多車子三元還沒形成嚴重堵塞呢、貴金屬已經失效，這時候還清洗什么呢、直接換新更穩妥！

三元催化堵塞時的狀態

寫到這各位應該可以明白，只有三元催化形成堵塞、才有必要清洗，當然還要考慮已使用的周期、里程，如果周期、里程特長，貴金屬中毒、與堵塞兩者并行；即便疏通了、也沒辦法逆轉中毒的貴金屬，所以這樣的清洗僅僅是白花錢；三元堵塞一般分為三個階段，輕度堵塞一般沒有明顯狀態、當然如果進行排放檢測還是會發現排放水平下降，但這個時期一般不會造成油耗的上升、發動機運行狀態也基本保持正常！

當三元催化器出現中度堵塞時，表現狀態就比較明顯了，此時尾氣中的硫、碳顆粒逐漸在三元催化劑表面形成積累，影響的并不僅僅是排放下降、還會增加排壓（背壓），當排氣壓力增加后、最直觀的就是油耗會提高；原理在于排氣過程中、即便活塞運行至上止點，燃燒室依然有空間、依然會殘留部分廢氣，這部分廢氣則是依靠進氣門開啟、進入的新鮮空氣給頂出去（進氣門、排氣門同開，就是所謂的氣門重疊），如果排氣壓力過大、新鮮空氣就難以把殘留廢氣頂出去，廢氣占有了部分空間、新鮮空氣進入量減少，此時混合氣濃度會增加一部分、燃燒質量下降，油耗上升！

重度堵塞時會出現油耗上升、發動機頻繁熄火的問題，所以中度、重度堵塞的三元催化器特征明顯也容易被發覺；所以三元催化器就很難出現明明該清洗、卻漏洗的現象；就咱們現在的油品而言、三元催化出現堵塞的幾率非常之低，畢竟乙醇汽油取代無鉛汽油、抗爆劑也取消了Mmt，還知道Mmt這類錳類添加劑才是堵塞三元的關鍵；而現在乙醇成為了抗爆劑、所以堵塞三元不再像過去那般頻繁；所以現在情況就是車子都換了、三元也沒堵塞，或者是貴金屬已經失效了、三元也沒堵塞，所以定期清洗的價值不明顯！能清洗掉的是什么成分？

三元清洗能清楚的更多是碳、硫成分，而金屬類成分如鉛、鋅、錳，這三樣成分往往會形成堅硬附著物，不怕高溫、又極難剝離；所以打吊瓶的方式基本沒用；至于三元催化劑表面上的碳、硫成分，沒事以中、高負荷持續跑一會高速公里就能排出很多，所以真的有必要定期清洗么？不如定期跑跑高速、對控制碳硫有很大的好處；清洗三元最好的辦法依然是拆卸下來、然后用草酸浸泡，鉑、銠、鈀這三種貴金屬在草酸下的狀態穩定，實際上在工業領域利用鹽酸、草酸作為貴金屬清洗劑也是常態，所以用草酸浸泡的方式最穩妥、有效！

打吊瓶清洗要注意操作，千萬不要大腳油門猛轟，清洗劑有把發動機油膜破壞的隱患、大腳油門有拉缸的可能性；再一點就是清洗劑經過發動機的燃燒后、才能到達三元，經過燃燒后的清洗劑還能留有多少效果（鄙人只是表示質疑）？所以最靠譜的清洗方式還是在于拆解后草酸泡洗；那么三元到底該不該清洗？實際上大部分車其實真沒必要清洗，因為清洗只能解決堵塞問題、而貴金屬是不斷老化的，有些車子在長期使用后、三元出現堵塞時，該考慮三元內的貴金屬狀態如何，貴金屬都失效了、清洗疏通的意義又是什么？