卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(8171條)

全球有很多車企都具備完全獨立生產汽車的能力，但有這種能力、不代表就會這么做，關鍵在于想要一個什么樣的結果？是為了證明有全自給自足的能力，還是為了賺錢？車企畢竟是為了賺錢的，為了證明有全自給自足的能力、而花費高額成本去打造非量產車是無意義的，比如利用自己的測試體系、或3d打印技術，花上幾千萬造出一輛a級小車，有意義么？

而這僅僅是打造個體車輛、而根本沒辦法達到量產規(guī)模，即便量產了、這樣的車子也沒有人能買起；因為車企會把一切建設、研發(fā)、以及生產成本計算到車價之內，那么車子的價格是不是提高了？比如豐田汽車、會用到愛之制鋼的鋼材，成本可控；如果豐田汽車自己支灶生產鋼鐵、鍛造鋼鐵，是不是得先投入大量成本建廠、招工、運營？這些先期的投入、是不是會加到車價之中？到時候10萬元的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就會變成15萬。。。這僅僅是豐田自主產鋼鐵、如果其它部分都是豐田自主生產呢？那車子售價就貴的離譜了！

單一汽車公司是難以做到的，但一個集團則容易做到

不存在做到自給自足的汽車公司，但存在自給自足的集團（集團不一定非得是汽車，旗下可能存在多元化產業(yè)，比如豐田集團、旗下產業(yè)涉足領域非常多）；這就是目前汽車領域常見的一種模式，比如說現代集團、豐田集團、戴姆勒集團等等，旗下會存在涉足多個領域的公司；拿豐田集團為例，憑借自身成立以及后期的不斷收購，旗下控股公司有豐田汽車、愛之制鋼、Jtekt機床、愛信、電裝、紡織、豐田研究院、豐田合成（橡膠制品）！

所以豐田集團有能力完全自給自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、內飾也可以做到，車身、車體結構也完全由愛鋼所打造，可車輪、車玻璃、增壓器呢？豐田合成更多是打造車身內部的橡膠管路、車身各部位密封條、安全氣囊、方向盤等等，但不生產輪胎；車玻璃、增壓器也同樣如此；如果有需要、豐田有能力造出來，但有這個必要么？豐田汽車背后是豐田集團、豐田集團的背后是三井財閥，而三井財閥是要用豐田賺錢的、而不是要證明有沒有自給自足的能力！

世界上自給自足比例最高的就是豐田，可豐田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家車企身后都有一個三井財閥或大家族如匡特；汽車工業(yè)看似僅僅是個單一產業(yè)，實際上是個綜合性質的企業(yè)；集成了各個領域的頂尖技術、匯集成了車子，所以涉及領域太多、體量巨大，所以僅僅依靠一個汽車企業(yè)是做不到的，大部分汽車公司僅僅是做到了組裝、或局部的研發(fā)，也就是有設計平臺的能力、可以自主造發(fā)動機，能做到這一點就不錯了，很多車企現在還在用舶來平臺、舶來機器呢。。

一個車企想要實現對全領域的控盤，自身建廠是不實際的、只有依靠不斷的收購，比如某個汽車公司可以收購變速器公司、可以收購生產電氣化的公司等等，只有依靠這種方式來實現所謂的自給自足（集團層面自給自足），可收購是需要錢的，豐田之所以強大是因為身后有財力雄厚的三井財閥、所以可以在全世界范圍收購各類企業(yè)以及技術，這才是豐田這么多年來強大的原因，如果豐田僅僅依靠豐田汽車去發(fā)展、現在還能否存活下來都不好說；這就是造車的艱難，想隨隨便便投點小錢、畫幾張草圖就想把車造了？不存在的！

生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交給善于做的人或企業(yè)即可，這樣一來可以極大提高生產效率、降低成本、提高利潤價值，所以各行各業(yè)的公司隨著發(fā)展、都是在不斷細化操作的，比如上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初的車企、幾乎都是自給自足，那時候也沒有供應商概念；而隨著發(fā)展，這種經營模式太過繁雜、冗余，所以逐漸開始分體細化經營，也隨之產生了各個部位的供應商，所以從那時起、車企也就主動放棄了自給自足的可能，過去福特提出過一體化思路、但不符合規(guī)律也就放棄了！

其實咱們都不用談那么遠，咱們上學時考試之后老師會判卷子，采用的方式都是一個老師只負責全年級考卷的一道大題，而不是判所有的題，為什么？是沒有能力判所有的題目么？當然不是，只不過是一個老師、一道大題效率更高罷了，如果一個老師、所有大題就會把披卷效率降低，這其實與汽車生產一個道理；做不得做到是一回事，想不想做、與做到后的結果又是另外一回事；因為完全自給自足汽車對車企沒有好處，所以現在也就沒有任何一個車企能獨立生產汽車了！