在下坡路上自動擋車確實比手動擋車更容易產生剎車過熱的情況，剎車過熱輕則導致制動效果變差，重則導致剎車失靈。但是很多車主并不清楚到底該怎樣掛擋，所以今天咱們就開聊聊這個話題。為什么自動擋車下坡更容易剎車過熱

下坡剎車過熱的原因是發動機制動力不足以控制車速，需要頻繁踩剎車。我們都知道擋位越高發動機制動效果越差，大部分手動變速箱都是5速的，而自動變速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都掛最高檔位的話手動擋車發動機制動力更大一些。

而且手動擋只要司機不踩離合器，那么發動機制動力都會傳遞到驅動輪上，獲得最大程度的制動效果。但是自動變速箱就不一定了，發動機與變速箱之間的液力變矩器或者離合器不一定隨時都處于硬連接狀態，發動機制動力不是時刻都能達到最大。

所以在相同條件下手動擋車比自動擋車更容易獲得最佳的發動機制動效果，所以剎車過熱的概率會低一些。 自動擋下坡該怎么操作

首先對于一般的下坡路來說不需要特別操作，正常行駛就行。比如坡度很緩，發動機制動力足夠牽制車速。再比如坡度雖然很大，但距離很短，這時候也不需要過多干預，用剎車控制一下車速就行了，沒準兒你擋剛掛完下坡就結束了。

真正需要手動干預的是那些距離長而且坡度大的下坡路。這種下坡路坡度大，發動機制動力無法控制住車速，而且距離還特別長，只靠剎車控制車速的話就容易導致剎車過熱，這時候就需要進行一些干預了。一般有這幾種方法：

1、掛低速擋或者手動模式限制擋位

自動變速箱種類太多了，所以其操作也不盡相同，我們就以最常見的幾種來說。

首先是這種沒有手動模式但有低速擋位的變速箱。如上圖，正常情況下以d擋行駛，下坡時可以向右拉擋桿，掛入3檔，這時候變速箱的擋位就會被限制在3檔以內，對于一般的下坡路這個擋位的發動機制動力應該是足夠了。如果不夠的話就繼續往下拉到2檔或者1檔。

一般情況下從d擋換入低速擋位是不需要踩剎車的，但是車速太高的話直接掛入低速擋會產生很大的沖擊力，所以這時候可以先踩剎車減速，把發動機轉速控制在2000轉以內再掛低速擋，可以降低沖擊力。

2、使用手動模式限制擋位

現在很多自動變速箱都有手動模式了，想知道自己的車有沒有手動模式非常簡單，看換擋面板上有沒有“+、-”符號就行。下坡時如果感覺車速不受控了，可以直接把擋桿推入“+、-”符號的位置，這樣就掛入了手動模式。

掛入手動模式后你就可以通過擋桿手動強制變速箱降擋來提供足夠的發動機制動力了。

3、沒有低速擋位，也沒有手動模式的變速箱

有些變速箱只有p、r、n、d四個擋位，沒有手動模式也沒有低速擋。如果你開的是這種車，遇到連續下坡時也可以人為控制擋位。只是操作起來麻煩一點，方法就是踩剎車充分減速，讓變速箱主動降低擋位，然后松開剎車保持擋位下坡。注意在滑行過程中不要踩油門，否則一踩油門變速箱就要升擋了。極端情況下擋位的使用

這里說的極端情況就是在布滿碎石的非鋪裝路面上下坡，這種情況一般很少見，畢竟現在的道路條件都非常好了。但是真遇到了就需要特別注意。

這種坡道危險之處就在于下坡時如果踩剎車踩出了abs，那么下一秒車速基本上就會失控。因為路面有碎石，附著力太小，稍微踩點剎車就容易導致車輪打滑抱死。如果沒有abs的話車輪抱死后會推開路面的石子兒，很快車輪就能接觸到附著力大的硬路面從而控制住車速。

但是有abs的話就壞了，本來抱死的車輪可以推開石子兒，但abs偏不讓車輪抱死，于是車輪就踩著石子兒一路加速下滑。網上這類視頻太多了，幾乎都是沒經驗的越野玩家，眼看著車從坡道上越滑越快沖下去，并不是剎車失靈，而是abs起了反作用。在車輛下滑的過程中abs絕對是在全力工作，但最終卻起了反作用。所以一些越野老手在遇到這種下坡時都會提前把abs的保險給拔了，以免干擾。

所以在這種路面下坡一定要用最低擋位，同時半踩剎車慢慢下，因為車速低到一定程度時abs不會啟動。這樣才能最大限度保證安全。