在開手動擋車時，換擋后快抬離合、與慢抬離合會有兩種截然不同的效果；慢抬離合可以讓車子更溫和一些、更適合新手進行操作，快抬離合如果技術不佳、容易導致頓挫，玩手動擋溜的車友、皆是抬離合飛快；咱們日常行車不是賽車，但想把手動擋車開快、速度抬離合是必須的，簡單點說就是半聯動行程嚴重影響變速器的傳動效率！

在手動變速器駕駛技巧中，抬離合器踏板的快慢受制于駕駛技巧（此文主要談這個），當然也受到硬件水平影響；比如一些定位日常代步的車輛、為了減少駕駛中的頓挫，離合器踏板行程設定的就比較平緩，即便駕駛者腳抬起的速度很快、但踏板的自身特性導致其依然沒辦法快速彈起（簡單點說就是想快抬、也做不到快），而一些性能車的離合器踏板回彈的速度就很快、比如sti的離合器踏板絕對不會拖駕駛者的后腿！當然離合器踏板抬起的快慢更多受制于駕駛者的技巧。 離合器踏板的三種行程

如上圖所示、離合器的三個行程，無效、半聯動、全聯動，無效這段行程、發動機與變速器不存在動力連接，所以稱之為無效行程；而半聯動行程下，動摩擦片、靜摩擦片之間并沒有壓緊，說到底就是兩者邊一起轉、邊相互打滑的一個過程；這個過程的優點在于緩沖、讓車子在換擋后變得平順，而缺點則在于對摩擦片造成磨損、其次因為滑動摩擦從而降低了傳動效率，那么傳動效率降低、車子想開快就不可能了！第三個行程是全聯動、也就是離合器踏板完全抬起（不多解釋了）！為什么要快抬離合器踏板

通過上文的描述，我們可以明白一點就是離合器在無效、半聯動行程內逗留的時間越長，所損失的能量就越多，發動機燃燒燃料所獲得的動能被長期滯留的無效行程、半聯動行程給損耗了不少，動能被損耗、車子加速能力就受到了影響！而換個角度去思考，所謂的慢抬離合不就是離合器在無效、半聯動區間停留的時間長嘛！所以職業車手、玩車高手、喜歡駕駛的老司機，他們開手動擋車時的一個共同點就是抬離合器踏板的速度飛快，因為只有這樣才能減少動能的損失！

一個熟練的手動擋車駕駛者、更善于找到半聯動的邊緣，簡單點說就是半聯動、與全聯動的交界點，抬離合絕不拖泥帶水、直接抬到半聯動的邊緣之后給油（半聯動行程內給油會加劇摩擦片的磨損，高手在于離合踏板可以秒抬到全聯、半聯間給油，而盲目模仿者更容易在半聯動內可勁給油）；只要油給的及時、無論離合松的多快，都不會熄火！實際上只要不是原地起步、只要車子還在保持移動，那么即便離合抬的很快、也不會造成熄火！

所以換擋后是快抬離合、還是慢抬？如果是理想的條件下，比如駕駛技巧嫻熟、離合器踏板行程控制精準、右腳給油及時，那么快抬離合既能保證平順、還能把手動擋車開的飛快；如果是半吊子、左右腳不協調、或新手，也就沒必要追求快抬離合踏板了、那樣反而會把車子弄的頓挫不堪，所以采取何種的操作方式完全由駕駛者的技術決定；快抬離合是標準、切完美的駕駛操作方式，但很多朋友不接受的原因則是對基本功的要求太高！