福特GT 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

最初的福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40是品牌史上最具傳奇色彩的賽車。如今，他們已經(jīng)成為人們夢寐以求的co之寶，他們的價值和意義不僅體現(xiàn)在他們的外表和表現(xiàn)上，更體現(xiàn)在他們在賽車運動最精彩的時期，對公司引領(lǐng)賽車運動的關(guān)鍵作用上。1964年勒芒耐力賽失敗后，亨利福特二世要求卡羅爾謝爾比研究新款中置發(fā)動機GT40，將其改裝成法拉利跑車。它做到了，并在塞布林的代托納以1-2-3獲勝。最后是1966年的勒芒。雖然當時的政治動蕩剝奪了肯邁爾斯(肯邁爾斯將在賽道上的開發(fā)測試后不久死去)在三款車中應(yīng)有的第一名地位，但他在車壇的平等統(tǒng)治地位證明了福特GT40的勇氣。

GT40(數(shù)字是以英寸為單位的車高；測量一下，想象一下以較低的速度行駛)進入一個藍色的橢圓形光環(huán)幾十年。2004年至2006年間，該公司短暫恢復(fù)了其標志性的福特GT，并生產(chǎn)了4038輛原型車。自覺而刻意的復(fù)古設(shè)計比原設(shè)計更大，是福特第一款現(xiàn)代意義上的真正超跑。雖然它的壽命很短，而且與以前的車型不同，工廠無意賽車。經(jīng)歷了10年的干旱，沒有一個有價值的繼任者從軌道上或街道上花哨的外國機車旁經(jīng)過。現(xiàn)在有了2017款福特GT，他們可以蹭蹭肩膀，也可以直接用腳踩死。

這發(fā)生在2016年的勒芒，在1966年GT40上演帽子戲法50年后，福特的新GT成為福特GTE錦標賽的冠軍。是第68屆冠軍，由Floyd Chip)Ganassi Racing Ford GT駕駛，由SbastienBourdais、Joey Hand和dirkller執(zhí)筆。福特第69名獲得第三名，第66名和第67名分別排名第四和第九。值得注意的是，福特重返勒芒是因為一輛賽車在一年前首次脫穎而出。該開發(fā)計劃始于2013年，其代號為“鳳凰計劃”(Project Phoenix)，目標更為廣泛——不僅要打造一輛世界級的賽車，還要打造一個將成為新技術(shù)和先進材料實驗室的實驗室，而這些創(chuàng)新最終將逐漸滲透到日常工作中。福特量產(chǎn)車。有了GT，

GT的開發(fā)由福特Performance Company完成，其前身是福特SVT、Team RS、福特賽車和高性能汽車零部件部門合并在一起，提高協(xié)作效率。GT的制造工廠位于多倫多的Multimatic，福特是其建筑合作伙伴，專門從事道路和賽車應(yīng)用的復(fù)雜系統(tǒng)。

GT的核心是碳纖維硬殼也就不足為奇了。便攜式浴缸，配合內(nèi)置防滾架，是全車“懸掛”的核心。令人印象深刻的機械加工鋁鑄件與懸掛和轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)結(jié)合在浴缸的每個角落。采用底盤龍骨設(shè)計，可以將內(nèi)懸掛連接點定位在汽車中心線附近，從而發(fā)揮F/1推桿設(shè)計的優(yōu)勢。這套液壓懸掛系統(tǒng)可以通過旋轉(zhuǎn)旋鈕來改變行駛高度，調(diào)整行駛模式來改變彈簧剛度，以履帶模式將汽車從街道上的4.7英寸降低到地面上的2.7英寸。在尾部，專利機翼將自動快速展開。就像其他超級跑車一樣，現(xiàn)實世界的使用受到減速帶和車道的影響，

輕巧、強勁的動力和出色的空氣動力學效率使GT成為一個成功的設(shè)計。GT僅重3054磅，外形流暢(福特設(shè)計總監(jiān)克里斯托弗斯文森(Christopher Svensson)的作品)，這對于公路車輛來說是激進的，顯然旨在實現(xiàn)一個任務(wù)：贏得比賽。每個車身面板都是碳纖維材質(zhì)，這是實現(xiàn)復(fù)雜形態(tài)必不可少的(比如車尾的氣動支撐架)，鋁的形狀無法實現(xiàn)。的確，每一個表面都經(jīng)過了優(yōu)化，使GT盡可能符合空氣動力學，包括可移動的襟翼，可以減少風阻，增加車身周圍和下方的下壓力，從而增強抓地力，制動和加速，這就是GT所做的。快點。

它的中置發(fā)動機與預(yù)期完全不同，它用緊湊型3.5升鋁制V-6發(fā)動機展示了福特的EcoBoost技術(shù)。該發(fā)動機與高性能越野卡車福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Raptor共同開發(fā)，在街道裝飾中，該發(fā)動機在6,250 rpm時可產(chǎn)生647馬力，在5,900 rpm時可產(chǎn)生550英尺磅的扭矩。這款“贏得勒芒比賽的卡車發(fā)動機”通過將防滯渦輪增壓與燃油直噴相結(jié)合，可以達到相當于更高排量(通常是吸氣式發(fā)動機)的馬力和扭矩。燃料效率提高30%和溫室氣體排放減少15%是附帶的好處。踏板換擋或自動換擋由Getrag 7速雙離合變速驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)，最高時速216英里。從靜止到60英里/小時的估計時間不到3秒。重要的，

去年，田徑比賽在離鹽湖城約30英里的圖勒猶他賽車運動校園舉行。福特性能賽車學校所在地，這條賽道被選為國際發(fā)射場，一排閃閃發(fā)光的GT在這里準備起飛，就像航母甲板上的戰(zhàn)斗機一樣。

GT的車門可以打開，而不是頂篷。設(shè)計是復(fù)雜的(鉸鏈是工程技術(shù))，他們揭示了一個寬門檻和一個狹窄的，不可調(diào)節(jié)的桶形座椅的內(nèi)部。

，人們先把它卷到背面。座椅由一個非常窄的中控臺隔開。數(shù)字儀表盤、平底方向盤(其輪轂有多種功能)和踏板組可以一起調(diào)節(jié)(上下、上下)，使儀表盤長度超過手臂長度。皮爾斯按下安裝在控制臺上的啟動按鈕，V-6像狗窩里狂吠的瘋狗一樣咆哮著。

離開維修區(qū)后，GT會急速加速并在賽車轉(zhuǎn)入第一彎時達到三擋。該車寬，低且不受外傾角變化或顛簸條影響。液壓(而非電動)轉(zhuǎn)向迅捷地進行，并傳達了路面的每一個細微差別。剎車使最出色的駕駛員能夠等到最后一納秒才進入轉(zhuǎn)彎，卻為我們其余的人帶來幸福感，對于他們來說，福特GT被設(shè)計為一款耐久的超級跑車。但是，它是對權(quán)威和有成就的手最好的回應(yīng)。

福特希望看到許多新主人駕駛的GT賽車在賽道上行駛，但這款汽車在公共道路上的表現(xiàn)無可挑剔-彎道越多越好。我們花了3個小時的車程穿過猶他州美麗的鄉(xiāng)村，一直到山上，品嘗著手動換擋和向V-6的7,000 rpm紅線的漸強。渦輪增壓器令人振奮的呼嘯聲為撕裂的廢氣增添了特色，但對于更長的行駛時間(尤其是在高速公路上)，GT的音軌和斯巴達式的內(nèi)飾可能會變得有些乏味。

中型發(fā)動機奧迪，法拉利，蘭博基尼，邁凱輪和最強勁的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都將不可避免地進行比較，除了蘭博基尼的Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，所有這些價格都在福特453,750美元的建議零售價上方。GT不僅昂貴而且稀有。它也是一臺功能更強大的機器。這里沒有奢侈品。它沒有讓時尚或時尚妥協(xié)，也不在乎您對它的活塞不足，全輪驅(qū)動不足，引擎聲音嘶啞或行李箱容量簡陋的看法。盡管“街頭賽車”經(jīng)常被錯誤地使用，但對于這種非凡的賽車來說，它是特別恰當?shù)拿枋觥?/p>

更引人注目的是，那些渴望獲得一個的人可能沒有機會。由于福特承諾在4年內(nèi)只制造1,000個樣車，因此對于大多數(shù)人來說，擁有GT仍然是一個理論上的主張。而且分配過程沒有民主。福特公司高管和貴賓獲得他們的待遇后，將審查其他申請人的視頻履歷，賽車成績，甚至社交媒體信譽，只有少數(shù)幸運者被認為值得。由于需求遠遠超過供應(yīng)，福特GT不僅是一種競爭車型，更是一種競爭方式。