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曾幾何時，汽車真的是“四個輪子一個沙發”一樣簡單粗暴的工業產品。車內沒有頭枕和安全帶，主動安全系統更是天方夜譚。一旦發生意外，場面會像修羅場一樣慘烈。因此，人們開始在汽車上增加各種主/被動安全配置，以期最大限度地減少事故的發生，降低傷亡率。

不幸的是，即使當今車輛的主被動安全配置已經武裝到了牙齒，事故仍然難以避免。此前，一段SUV車型因盲區碾壓幼童的視頻在網上熱傳。視頻顯示，由于兩個幼童的玩耍，其中一個幼童被右前輪碾過。車主下車后，看到車下年幼的孩子，真的相信自己軋死了人。

結合我們看到和接觸到的交通事故，對比各大廠商發布的“零事故”計劃，顯然安全配置在不斷提升。為什么交通事故會持續存在？本文就來盤點一下常見的主動安全配置可以避免的事故。

首先是大家熟悉的倒車影像和車身雷達，可以算是各大車型中“最入門級的主動安全配置”。在雷達、倒車影像、后視鏡的輔助下，幾乎可以看清后方90%以上的區域。由于超聲波雷達和倒車影像的放置位置不同，距離車尾極近的短物體不會被檢測到(比如蹲在車尾玩耍的小孩)。基本上倒車影像和車身雷達可以避免大部分倒車事故。如果原車廠沒有倒車影像和車身雷達，強烈建議即使在汽配城車尾也要安裝。畢竟司機再老，也不可能睜開眼睛看到車輛尾部的盲區。

雖然倒車影像和車身雷達的結合不錯，但低速行駛時還是有很多盲區。前幾天發生的交通事故，就是因為右前輪和車身右前部的檢測盲區，最終釀成慘劇。為了解決車身盲區的問題，360度全景倒車影像應運而生。30度全景倒車影像的原理其實很簡單，就是通過前后左右四個超廣角魚眼鏡頭拼接形成車身周圍的實時影像。就目前我試駕過的車型而言，不考慮價格，保證車身周圍無盲區的目標已經達到。

就前幾天的事故來說，如果涉事車輛配備了360度全景影像，事故很可能是可以避免的。

說完常見的低速行駛安全系統，再來說說高速行駛中的主動安全系統。首先，ESC車身電子穩定系統是大家買車必備的。它的工作原理很簡單，就是通過車內的傳感器計算出車身狀態，在快要失控的時候給一側輪胎剎車，減少動力輸出。換句話說，就是安排一個高超的司機幫你從后面救車。日常生活中，高速緊急變道、轉彎速度過快或山路連續S彎都會導致車身姿態異常。如果不及時調整，可能會完全失控，引發事故。所以ESC的作用也很簡單，就是幫助車主避免激烈駕駛導致的失控事故。

然后，我們開始更新更有科技感的配置，首先是盲點監測系統。顧名思義，盲點監測系統是檢測道路左右兩側后方后視鏡無法觀察到的盲區內車輛的系統。后保險杠的雷達傳感器實時檢測后方盲點，從而提醒駕駛員。日常生活中，因變道引發的交通事故層出不窮，有的甚至不看后視鏡就變道。而盲點監測系統在檢測到盲點時，可以發出閃爍的黃燈，并打電話提醒車主，大大減少了日常生活中因變道造成的事故。

另外，經常開高速的老司機應該都體驗過疲勞駕駛的感覺。經過長時間枯燥的駕駛，再加上車內二氧化碳含量的上升，他們在駕駛過程中難免會分心，甚至打瞌睡。輕者車身左右搖擺，造成虛驚一場，重者撞到旁邊車輛和護欄，最終導致事故發生。如今，越來越多的汽車配備了車道偏離預警系統。當檢測到駕駛員因注意力不集中或疲勞駕駛而偏離了原定道路時，它會發出預警蜂鳴聲，并將振動傳遞給方向盤。車道偏離預警系統雖然不能解決注意力不集中的問題，但可以大大減少因車道偏離異常造成的交通事故。

最后提一下各大廠商都在推廣的主動剎車系統。其工作原理是利用車輛前方的雷達來探測和監測與前方車輛的距離和相對速度的變化，從而在有可能發生碰撞時主動剎車甚至停車。現在很多人按照廠家的宣傳，認為有主動剎車系統就不會發生碰撞事故。其實這個系統的成功率也是由于各個車企的技術成熟度不同而不同的。就我目前試駕過的車來說，有莫名其妙剎車差點追尾的情況，也有因近撞沒有觸發的情況。此外，主動制動系統通常只有在車速超過30km/h時才會觸發，車速過高時會因制動距離不足而發生事故。就效果來看，主動制動系統對于預防前方事故還是起到了非常重要的作用。

分析目前市面上常見的主動安全系統，不難發現，各類主動安全系統幾乎涵蓋了車輛從起步到長途行駛的所有駕駛情況。即便如此，事故還是難以避免。除了安全配置技術本身的限制，最大的原因還是在人本身。30形象再好，車主不重視，事故還是會發生；對盲區黃燈閃的檢測更加迅速，盡管車主無視，道路安全事故依然會發生；主動剎車系統再強也比不上車主的超速。

說到底，主動安全配置大大降低了我們日常生活中的事故率，但要想讓車輛事故從我們的生活中擺脫，還是得看我們誰對車輛有第一控制權。