夏 參考價：30.00萬

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目前，比亞迪坪山基地已經擁有四大完整流程——沖壓、焊接、涂裝、總裝，大部分配套零部件也在該區域制造。在工廠的安排下，我們簡單參觀了裝配車間。

當業內同行談到比亞迪的生產線時，每個人的話里都有一點神秘感，因為實地參觀過這里的人真的很少，比亞迪也很少發布與生產線相關的信息。其實這并不代表這條生產線有什么“黑幕”的秘密。只是比亞迪自己覺得這條生產線沒什么好看的。是真正的生產線，在中國式的工業生產中起著普通的作用。

[兩側帶有內飾件和底盤裝配線的U形裝配線]

有了這種心理準備，我們在參觀屏山工廠的流水線時，感覺很平靜。如你所想(其實是因為你聽說過)，比亞迪的裝配線并沒有很多自動化設備。在傳送帶的途中，組裝主要由各個工位的工人進行。當然，一些輔助的機械固定裝置和工具將用于這種裝配。就我們考察過的國內車企的生產線來說，比亞迪的總裝線自動化水平不高，這也是我們意料之中的。一些關鍵工序，比如把前后橋裝到車身上，從搬運、吊裝到安裝，都是人工操作。

【運送到車間的發動機在包裝線上吊裝。F6黃金版采用航天三菱4G69發動機和比利時邦奇國產CVT，是目前比亞迪為數不多的對外采購零部件]

【F6后多連桿式懸架，工人在分裝臺上將每個連桿組裝成整個后輪軸總成】

[工人使用專用手動推車將分裝線上完成的后輪軸總成轉移到車身下進行安裝]

【雖然自動化設備不多，但是現場看到的總裝車間工人的強度并沒有想象中那么大】

比亞迪聲稱，除了輪胎和玻璃，他們可以制造所有的汽車零部件。圖中處理輪胎用的設備也是比亞迪做的]

[同一屋檐下的另一側，可以看到新上市的M6生產線]

【F0的內飾流水線和組裝工藝基本與F6相同】

整個裝配車間屋檐下有三條裝配線，分別是F6和F0，以及新投產的M6生產線。基本上三條線路獨立運營，都采用U型布局。一面以內飾為主，一面以底盤和動力總成為主。最后進入測試環節。