Model 3 參考價：23.19萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

時代變了，“入坑電動車”不再是一個巴掌拍不響的事情。畢竟時代在發展，社會在進步，電車在進攻。我們不能固執守舊。

最近有朋友問，平時上下班，電動車開起來比較爽，比較經濟，打算花20多萬開一輛電動車。那么，在這個價格區間，是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）還是小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）？

這是一輛大汽車。買車不是買手機那么簡單。小心謹慎，做足功課是必須的(土豪除外)。

拋開外觀、內飾等表面因素，真正買車的消費者還得體驗實車。大部分的優缺點都可以在體驗和試駕中感受到，從而知道自己到底會不會買這輛車。

從這個角度來說，很有意思。

電動車，尤其是新勢力，并不像傳統車企那樣積極推廣品牌，而是以用戶為核心，讓車主覺得好，然后不斷介紹給身邊的朋友。這好像是蔚來汽車首創的交友模式。因此，他們非常重視試駕。

當你去小鵬的體驗店時，服務人員會主動向你介紹P7最強的優勢。比如智能，千萬不要在能說話的地方動手，還有高精地圖和NGP，尤其是在車輛密集的市區路段。

特斯拉也是如此，必然會強調特斯拉的品牌優勢，帶你體驗Model 3的加速和智能駕駛，尤其是急加速和快速變道，讓你立刻感受到性能極限，大聲尖叫，快速下單。

這并不難理解，因為兩款車的主流消費群體差別很大。小鵬P7的車主大多是80后的年輕家庭。他們不僅對新潮的電動車感興趣，對實用性和預算也很敏感。Model 3車主年齡層次明顯降低，更多是一線城市的單身年輕人。對他們來說，Model 3更像是一個“大玩具”。不同目標消費群體的影響是顯而易見的。

年輕的Model 3車主對內飾的精致不太敏感，但會發現酷炫的起步和靈敏的操控非常吸引人。相反，小鵬P7的車主更關心后排空的空間和智能配置，尤其是停車的便利性。

從這種“取舍”中，也可以看出一個汽車品牌的基因和目標。比如寶馬在標定發動機的時候，如果遇到駕駛性能和舒適性的沖突，一般會優先保證駕駛性能。

在很大程度上，模型3仍然很好聞。誰讓外來的和尚更會念經呢？那么，為什么有人最終放棄了特斯拉Model 3？拋開最近的負面新聞，我總結了以下幾點:

首先，Model 3標準只有468km，續航里程與用戶心理預期相差甚遠，而長續航版需要接近34萬元，明顯超出預算；而且FSD選項花費6.4萬，使得落地超過30萬，超出預算。

其次，Model 3中控沒有實體按鍵，很多功能很難找；門把手不能電動彈出，每次手動壓出來都很麻煩；NOA沒有高精地圖，用起來一言難盡；單踏板模式適應不了，回收強度也沒給你調好。

智能方面，特斯拉最大的問題是不會花太多精力去研究中國車主的使用習慣。相反，小鵬的每個OTA都有業主反饋優化的細節。

最后一點很重要，就是在很多人看來，犧牲做工、NVH、續航、智能體驗來換取一個搶眼的Logo和更好的操控是不值得的。

除了上述“缺陷”，Model 3還有一些讓小鵬P7車主相當羨慕的地方。

比如Model 3的前艙是儲物空間，可以用手機打開，里面有掛鉤。出門打包食物超級方便，車廂里也沒有異味。但是P7沒有前艙，后備箱也沒有物理開關，不方便其他人使用。

比如Model 3的方向盤握感更舒適，而小鵬P7的方向盤環太薄，最佳握點是四點和八點，不適合習慣三點或九點握感的人。

硬幣不僅有頭，還有尾。任何事情都有兩面性。與Model 3相比，小鵬P7也有很多優勢。

首先，小鵬P7的續航時間比較長，最低480km，最高706km，不需要頻繁充電。而且小鵬P7每年3000度電免費，省了不少錢，是真正的省。

其次，P7的NGP用起來很爽，讓人感覺很放松。開車到目的地要一兩個小時，他們精神還很好。車短的時候P7可以變道加速，你可以放心忽略。最滿意的功能是有貨車避讓，很甜。當你靠近卡車時，你的壓力會突然降低。

第三，P7有鑰匙進入功能。你不需要拿出鑰匙。當你靠近的時候，你會自動給它按鍵。離開的時候會自動上鎖。不僅要酷，還要讓人少操作。懶人神器自然很受歡迎。

至于駕駛體驗，兩車其實風格不同。買車前，做足功課，早了解。

買電動車最不在乎加速，電機反應快，動力強，這讓幾乎每輛電動車都有動力過剩。在實際的動力調校中，Model 3和P7的路數相差較大。

相比之下，Model 3強調駕駛樂趣，感覺像公路卡丁車，轉向比超快，開關更緊，實際加速比2021款P7更強。小鵬P7顯然有很大的馬力，但它故意使開關非常漸進。日常讓你覺得這車很優雅，但真正需要提速的時候，也不一定要出丑。

總的來說，特斯拉Model 3和小鵬P7各有特色。最后，我的建議(不完全負責)是:鑒于目前的情況，如果不缺錢，去小鵬P7彭懿版。沒必要說“逼”，不然還不如從后驅入手，續航時間長。