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發動機、變速箱和底盤可以說是汽車的核心技術，其中，變速箱雖然體積和質量是其中最小的，但其重要性并不比其他兩者差，甚至更大。

舉個簡單的例子，世界上只有少數幾家制造商能制造變速箱，如ZF、愛信、捷科、DSI和通用汽車。然而，每個汽車制造商都能制造發動機。比如在國內，從吉利、長安、長城、奇瑞到江淮、海馬、中華等二三線品牌，要造一臺質量和性能差不多的發動機并不難。

再來說說底盤。這個東西請人回來多花點錢就能調好，就是奔馳保時捷的工程師都要為“五斗米”彎腰，變速箱卻不能工作。并不是說花錢就能調節的。技術壁壘太多。

大眾是不是很牛逼？當初因為我的情書卡脖子(AT變速箱提供的AIletter)，不得不自己開發DSG變速箱。后來大家都知道，還是有很多質量問題。現在已經發展到第三代，大眾的DSG變速箱在質量方面已經得到了很好的控制。

所以問題來了。AT變速箱公認比DSG和CVT變速箱好。豐田、本田、日產、愛信都是日本品牌。他們為什么不用愛信的AT變速箱？而是用自己研發的CVT變速箱？

低成本

這個成本不僅僅在于CVT變速箱本身，還在于采用愛信at變速箱會增加很多成本。一方面，愛信依靠自己是為數不多的能夠大規模供應at變速箱質量可靠的廠家，在采購愛信變速箱時很容易卡脖子，要么是從地做起，要么是附加條件多。另一方面，愛信6AT根據車型不同，從8000-15000不等。這個價格其實并不便宜，如果自己在變速箱生產，還需要向愛信支付專利費。這些隱性成本其實挺大的。

其次，CVT本身的制造成本相對較低。與AT和DCT變速箱相比，其結構要簡單得多。況且鋼帶成本較高，其他制造成本較低。

CVT變速箱更耐用省心省油。

由于結構簡單，CVT變速箱在可靠性和穩定性方面優于大眾DSG和AT變速箱。同時CVT變速箱也叫無級變速箱，其傳動比在一定范圍內連續變化。和AT變速箱類似，有無數個檔位，每個檔位之間的傳動比差異很小，讓車主在變速箱換擋的時候完全感覺不到波動，尤其是在低速的時候。CVT比在\DSG舒服多了。現在，人們在城市里主要使用汽車上下班。在許多情況下，它們以低速爬行。在這種情況下，CVT變速箱的優勢確實很突出，也是吸引消費者為其買單的點。

由于成本低、省油、可靠，CVT多用于低端級別。放眼整個國內汽車市場，CVT幾乎是低端低性能低價車的標配。這部分消費者本來就是工薪家庭，他們對汽車產品的需求基本就是在家買菜，不用多大扭矩，省心，耐用，節能。CVT變速箱匹配小排量渦輪發動機或自然吸氣發動機，如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）等，完美滿足國內用戶需求。

一般來說，日系車之所以選擇CVT變速箱，主要是由其品牌特性決定的。日系車的核心賣點是耐用和省油。如果選擇AT變速箱，省油的優勢就凸顯不出來了。