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其實剎車系統的結構設計比較簡單，但是改裝的工作量比較大。要提高它的制動性能，最快最直接的方法就是換高性能的剎車片。另外，如果想升級剎車系統，也可以換高級剎車油；或者更換金屬材質的高壓制動油管；此外，更大的制動乘數用于提高制動踏板的輔助功率。以下是邊肖收集整理的汽車改裝小技巧。歡迎閱讀。

但在眾多改裝項目中，最令人興奮的還是機械改裝，它將車主的想象力與待開發汽車的無限潛力完美結合。

汽車的主要機械結構大致可以分為:車身、內飾設備、發動機動力、變速箱傳動、懸架、制動和電控系統。中間任何一項修改，你都會立刻感受到汽車本身的影響和改變。

外觀修飾一直占據著非常重要的位置。一般的外觀改裝主要有貼紙、車身噴漆、車標、前后杠、大包圍、高尾翼、打孔發動機蓋、車窗擋雨板、HID氙氣大燈、大燈裝飾板、前后鏡、降低車身等。

改變車身外觀最快最簡單的方法就是增加空空氣動力學套件。所謂空空氣動力學套件俗稱大包，基本包括進氣格柵、側擾流板(側裙)、后圍和后擾流(尾翼)等。有時候我們可以看到在原來的保險杠上會加一個下擾流板，一般稱為下巴:如果不更換前后安全杠，只是加了下巴，也有人稱之為小包。

增加空空氣動力學套件可以讓車輛更具可視性和運動性，最重要的是有很好的性能提升效果。安裝空氣動套件不會使車輛跑得更快。嚴格來說，好的套件通常會降低車速，讓車輛有更穩定的性能。

功率修改

就像人的心臟一樣，發動機是汽車的心臟，是整車最重要的部分。而且，改裝也是最麻煩的。最重要的修改是增加其輸出功率。改造方法包括:加大缸膛、提高壓縮比、增加更多氣門、將自然吸氣改為渦輪增壓等。但必須注意的是，改裝發動機是相當危險的。一不小心就會損壞發動機，甚至造成嚴重的安全事故。

氣體處理系統

發動機需要大量的空氣體，而空氣體首先要經過空空氣濾清器，這是進氣系統最重要的部分。目前原廠大部分都配備了一次性紙質濾芯。改裝后的產品采用特種化纖制成，最大的優點是可以過濾空氣體，同時可以提高空氣體進入燃燒室的流量和速度30%以上，使燃料燃燒更充分，單位效率更高，發動機的性能自然也就好了。

燃燒系統

點火系統是發動機工作的另一個關鍵元件，由火花塞和點火線組成。最初的配置是單線束，在電壓和電流吞吐量方面不令人滿意。

改裝多組帶電電線線束和高性能導電點火線圈產生的高壓電能可以大量、及時地傳導到火花塞。它是火花塞點火系統的端組，利用電極產生的火花點燃混合油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠配置和火線一樣，是降低成本的最低配置。如果車主更換了火花線和火花塞，會使汽車的油門變硬，起步快，加速猛。

排氣系統

排氣效率與發動機效率直接相關。進氣量增加，燃燒完全的同時，排氣效率也需要加強。高性能的排氣管和消音器成為追求動力的車主們追求的目標。

操縱式改良制動器

其實剎車系統的結構設計比較簡單，但是改裝的工作量比較大。要提高它的制動性能，最快最直接的方法就是換高性能的剎車片。另外，如果想升級剎車系統，也可以換高級剎車油；或者更換金屬材質的高壓制動油管；此外，更大的制動乘數用于提高制動踏板的輔助功率。

底盤懸架

與駕駛操控相關的最大因素是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般大眾消費者都能接受。底盤系統的改裝可以分為更換減震器、懸架結構桿件加固、車身剛度加固等部分。影響最大，修改最多的項目是減震器。市面上的減震器類型有:原廠加固型、原廠加固車身高度可調型、專業高運動型、比賽專用型等。車主應根據自己的駕駛習慣和需求選擇減震器。

輪胎

輪胎也很重要，因為強勁的動力或者靈敏的剎車最終都取決于輪胎對地面的抓地力。而且更專業的賽車在場地比賽中對于干燥路面和雨天要使用不同的輪胎，越野比賽對輪胎的要求更高。

ECU系統

汽車出廠時，考慮到汽車將銷往世界各地，以適應各種環境和油品質量。所以原廠ECU里的程序是滿足很多條件的最佳妥協，也就是說至少密封了30%-40%的能量(尤其是以安全著稱的歐系車)。尤其是對于trubo汽車的ECU升級，可以達到意想不到的動力提升效果。

在中國大陸培訓ECU基本上有兩種方式:插件。植入式。外部模式主要是針對日本和韓國汽車，與著名的HKS。植入了德國的Digi-Tec。后者也是mainland China唯一合法注冊的ECU升級軟件。隨著中國成為全球最大汽車市場的到來，汽車改裝成為所有汽車愛好者的熱門話題。面對這個紛繁復雜的改裝世界，崇尚個性的你還在等什么？