發動機氣缸內的異常噪音可概括為活塞敲擊聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂敲擊聲、活塞頂敲擊聲、活塞環敲擊聲、氣門敲擊聲和氣缸敲擊聲等。

1.活塞頂與氣缸蓋之間的撞擊聲

活塞撞擊氣缸蓋的異響是一種連續的金屬敲擊聲，尤其是高速時。異響聲源在氣缸上部，聲音堅定有力，氣缸蓋振動。主要原因如下。

曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞汽缸蓋。在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態。

2.活塞環處的異常噪音主要包括活塞環金屬敲擊聲、活塞環漏氣聲和積碳過多引起的異常噪音。活塞環金屬敲擊聲。發動機長時間工作后，氣缸壁磨損，但活塞環接觸不到的氣缸壁上部，幾乎保持了原有的幾何形狀和尺寸，使氣缸壁出現了臺階。如果使用舊的氣缸墊或新的氣缸墊太薄，工作中的活塞環會與氣缸壁臺階碰撞，發出沉悶的“噗噗”金屬撞擊聲。如果發動機轉速增加，異常噪音也會增加。此外，如果活塞環斷裂或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

活塞環漏氣噪音。活塞環彈性減弱，間隙過大或開口重疊，缸壁有凹槽，都會造成活塞環漏氣。聲音是“喝”或“嘶嘶”的聲音，嚴重漏氣時會發出“噗噗”的聲音。診斷方法是當發動機水溫達到80℃以上時關閉發動機。這時，可以向氣缸內注入一點新鮮干凈的機油。轉動曲軸幾次后，重新起動發動機。這時，如果異常噪音消失，但很快又出現，就可以斷定活塞環在泄漏。注意:汽車檢測維修專業積碳超標聲音異常。當積碳過多時，氣缸發出的異響是尖銳的聲音。因為積碳燒紅，發動機有提前點火的癥狀，不容易熄火。活塞環積碳的形成，主要是由于活塞環與缸壁密封不嚴、開口間隙過大、活塞環反位、環口重疊等。，導致潤滑油向上跑，高溫高壓氣體向下跑，在活塞環內燃燒，導致形成積碳甚至粘在活塞環上，使活塞環失去彈性和密封功能。一般來說，用合適的規格更換活塞環后，這種故障是可以消除的。3.敲缸是指在工作行程開始的瞬間或活塞上升時，活塞在缸內擺動時，頭部和裙部與缸壁碰撞而發出的“當當”或“咔嗒”的異響。如果噪音是“當當”的，多半是氣缸壁潤滑不良造成的。這時，可以往氣缸里滴一點油，然后發動機就可以啟動了。如果異響減少或消失，說明異響確實是潤滑不良引起的。如果噪音是“咔嗒”聲，排氣管同時冒出藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大。

出現上述情況的主要原因如下:如果這種現象只發生在冷啟動之后。當運行水溫達到正常時，會自動消失，因為活塞與缸壁的配合間隙過大，汽車遇冷活塞再次收縮，進一步增大了兩者的配合間隙，產生明顯的敲擊聲。當發動機溫度升高時，活塞膨脹，間隙趨于正常，所以異常噪音消失。這種情況短期內不會造成大問題。機油品牌不符合要求。長時間熄火后重新啟動發動機時，機油粘稠，流動性差。短時間內，氣缸壁上無法形成良好的油膜，活塞直接與氣缸壁發生碰撞，導致氣缸爆震。運轉一段時間后，潤滑油粘度正常，缸壁形成油膜，異響減弱或消失。只要合理選擇潤滑油，發動機曲軸箱在起動前預熱，用混合油潤滑，然后起動前將起動桿踩幾下，使零件粘附更多的潤滑油，就可以避免。進入氣缸的混合氣不能正常燃燒，導致過早燃燒或爆燃，或發動機空載時猛踩氣門的瞬間，會產生活塞與氣缸壁碰撞的聲音。保持發動機在常溫下工作，使用辛烷值汽油，適當調整點火時間。活塞裙部磨損，圓柱度誤差過大。當活塞上升時，活塞頂部會撞擊氣缸壁，活塞和氣缸會嚴重磨損。如果它們之間的間隙太大，活塞將在氣缸中擺動，導致其裙部撞擊氣缸壁。可以拆卸檢查，根據情況采取相應的修復措施。由于連桿的彎曲和扭轉，活塞銷和銷孔的偏轉，曲柄銷和活塞銷的軸線不平行等。，還會造成活塞在氣缸內傾斜運行，撞擊氣缸壁。這種情況只有分解后才能檢查，診斷后應更換相應零件。4.活塞銷的敲擊聲如果活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套之間的間隙過大，就會發出尖銳、清脆、高音的“咔嗒”金屬敲擊聲，類似于用小錘子敲擊鐵鉆的聲音。規律是發動機開始冷的時候不響，但是溫度升高的時候會響，溫度越高聲音越大。如果點火時間向前調整，聲音會越來越大。如果火花塞關閉，噪音將減少或消失。

在一些發動機中，不僅活塞銷與銷孔之間的間隙大，而且活塞銷與連桿小頭襯套之間的間隙也大。這種情況下，敲擊聲比較復雜，會有持續的“咔嗒”聲。注意:汽車檢測與維修專業出現此故障的原因是工作中磨損導致間隙變大，活塞銷、活塞銷孔、連桿小頭襯套分別為鋼、鋁、銅材質，所以膨脹系數相差較大，有點馬虎，工作時熱膨脹不同，它們之間的間隙會變大，導致相互碰撞。而且，當間隙增大時，活塞銷的軸向位移也隨之增大，銷的圓柱形端面會撞擊銷環，在氣缸內會增加一種異響。