冷卻液溫度傳感器的結構和電路

冷卻液溫度傳感器也是負溫度電阻系數的半導體熱敏電阻，其結構原理與空氣溫度傳感器基本相同。冷卻液溫度傳感器的結構及其與電阻和溫度的關系

下圖顯示了桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）2000GSiAJR發動機冷卻液溫度傳感器的安裝位置、與ECU的連接電路及其端子。通常，冷卻液溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器一起安裝在溫度計上。冷卻液溫度傳感器的端子1通過0.5mm2導線與J220的端子T80/67連接，為接地端子。G62的端子3與控制單元J220的端子T80/53連接，該端子是參考電壓輸出端子，也是信號輸入端子。

桑塔納2000GSiAJR發動機冷卻液溫度傳感器的安裝位置、與ECU的連接電路及其端子

1-冷卻液溫度傳感器；2-O形環；3-卡圈；4-氣缸蓋

2011款大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）汽車冷卻液溫度傳感器檢測

大眾CC、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）等車型均采用同類型冷卻液溫度傳感器。G62采用負溫度系數，安裝在發動機冷卻液出口管內，用于檢測發動機冷卻液的溫度，檢測到的溫度信號以電信號的形式輸入ECU，為修正噴油量和點火時間提供依據。G62的插頭端子為端子1和端子2，與J623的插頭端子T60/57和T60/14連接。冷卻液溫度傳感器和發動機電子控制單元之間的連接電路如下圖所示。冷卻液溫度傳感器和發動機電子控制單元之間的連接電路G42-空氣溫度傳感器；G62-冷卻液溫度傳感器；J623-發動機ECU；D101-連接1

G62持續向電子控制單元輸入冷卻液溫度信號。如果此時傳感器出現故障或損壞，信號將被中斷，ECU無法再確定冷卻液溫度，這將導致發動機在冷態或暖態下啟動困難，油耗增加，怠速不穩定，廢氣排放增加。

冷卻液溫度傳感器的檢測方法如下:檢測電源電壓，拔下冷卻液溫度傳感器的連接器，打開點火開關，測量傳感器對應端子與J623端子T60/14、T60/57之間的電壓，電壓值應在5V左右。

測試信號電壓。插入冷卻液溫度傳感器插頭，打開點火開關，并測試端子2和端子1之間的信號電壓。電壓應為0.5~4.5V，如果不在此范圍內，則表明冷卻液溫度傳感器出現故障或損壞，應更換。參見下表，了解冷卻液溫度傳感器的信號電壓和冷卻液溫度之間的關系。

測試電阻。關閉點火開關，拆下冷卻液溫度傳感器，放入裝有冷卻液的容器中加熱，用萬用表測量不同溫度下傳感器兩端子間的電阻。電阻應滿足下表的要求；否則，更換傳感器。

2011款捷達（查成交價|參配|優惠政策）冷卻液溫度傳感器檢測

2011年款捷達的冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度計傳感器安裝在一個箱體內。冷卻液溫度傳感器使用一個NTC電阻器。當冷卻液溫度升高時，其阻力減小。冷卻液溫度計傳感器將冷卻液溫度信號輸入電子控制單元，為發動機校正噴油量和點火正時提供依據。冷卻液溫度傳感器和電子控制單元之間的連接電路如下圖所示。連接電路2011年款捷達冷卻液溫度傳感器和ECU之間的冷卻液溫度計傳感器；G62-冷卻液溫度傳感器；J361-發動機控制單元；20-發動機線束中的接地

冷卻液溫度傳感器持續向電子控制單元輸入冷卻液溫度信號。如果信號中斷，電子控制單元將無法再確定冷卻液溫度，這將導致發動機在冷態或熱態下難以啟動，油耗增加，怠速不穩定，廢氣排放增加。

冷卻液溫度傳感器的插頭端子T4y3和T4y/4分別與電子控制單元的負信號線端子和T80/74線端子連接。該傳感器的檢測方法如下:

測試電源電壓拔下冷卻液溫度傳感器，打開點火開關，測量ECU的T80/74與車身接地之間的電壓，應該在5V左右。

測試傳感器的電阻值，關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入裝有冷卻液的容器中加熱，測量不同溫度下傳感器兩個端子T4y3和T4y/4之間的電阻值。電阻值應符合下表的要求；如果測量結果不匹配，則傳感器損壞，應更換。

2011年款捷達冷卻液溫度傳感器電阻值與溫度的關系▼