汽車受損時，在修復鈑金之前，需要用設備和工具對受損部位進行測量，但如何有效利用設備和工具進行測量呢？有哪些測量方法和注意事項？我給你總結一下。

在對汽車的受損零件進行測量之前，測量工作應與拆卸工作相結合，否則無法準確識別所有的損傷。為了方便車身的維修操作，徹底檢查損壞情況，避免維修操作時對拆卸的零件造成不必要的損壞，應拆卸相關零件。拆卸的原則是盡可能避免零件的損壞和破壞。除了扳手，根據實際情況，還可以使用電鉆、電鋸、鑿子和氣割工具來拆卸連接器。

精確測量主銷后傾角和車輪外傾角對車輛的影響是成功完成各種碰撞修理的必要程序之一。測量對于成功的損壞修復非常重要，因為大部分轉向系統和懸架都裝配在車身上，而有些懸架是根據裝配要求設計的。汽車車輪的主銷后傾角和外傾角都是固定值，因此車身損壞會嚴重影響懸架結構。

轉向系統的影響

齒輪齒條式轉向器裝配在鋼架上與轉向臂形成固定連接，而發動機、差速器等。也直接裝配在車身部件或由車身部件支撐的支架上。所有這些部件的變形都會使轉向機或懸架變形，或使機械部件錯位，導致轉向操作故障、傳動系統振動和噪音、連桿端、輪胎、齒條、普通接頭或其他轉向裝置過度磨損等。因此，為了保證寶馬正確的轉向和轉向性能，關鍵加工尺寸的公差必須控制在允許范圍內。

測量方法和參數

拆卸后的測量是“診斷病情”和“手術”的必要前提，詳細的損傷可以通過測量車身尺寸圖相對于車身上特定點的位置來估計。車身尺寸圖中的值基于對角線測量。應通過檢查受損區域來確定測量點和測量公差。一般導致車門輕微凹陷的前端碰撞不會蔓延到車中心以外，所以不需要測量后部。在碰撞嚴重的位置，必須進行大量測量，以確保正確的調整順序。必須對照原始車輛參數重新檢查受損零件上的所有主要加工控制點，直到它們準確為止。

為了做到這一點，我們必須注意以下幾個方面。

①測量準確。

②多次測量。

③重新驗證所有測量結果。

對受損車輛進行測量，要注意利用寶馬指定的先進的測量系統提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經驗豐富的寶馬專業技師才可以根據事故的大小、撞擊的部位，準確分析車輛損傷程度，再由寶馬專業鈑金技師利用現代化的精密測量設備對車輛進行全面嚴格的檢測，其檢測結果要與TIS上的底盤車身數據圖進行對比，從而確定合理的修復方案。專業維修技師即使擁有豐富的事故車修復經驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數據，也就很難準確地制定修復方案，所以對事故車進行專業檢測并得到準確的數據時才能使技師有的放矢。從車身大梁定位參數方面來講，各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在TIS數據參數的基礎上開展的，沒有車身大梁定位參數，就無法進行修復工作。車身設計和制造時，是以寶馬車身基準控制點作為組焊和加工的定位基準，同時也是修復工作中測量的基準，這些基準點的偏差將直接影響汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。同時，對于一些特殊尺寸，我們同樣可以查閱汽車車身參數。