氣缸套規格基本尺寸干式氣缸套規格基本尺寸干式套筒是一種薄壁套筒。其壁厚一般為2~3.5毫米，目前有變薄的趨勢，有的薄至1.0~1.5毫米，干套筒的筒壁厚δ為δ=0.06D，d為筒徑，最小壁厚δmin為5毫米。套筒以大約D/1500的過盈量壓入氣缸座表面，然后精加工。

因為這種按壓，不方便更換。目前多采用二次動配合代替過盈配合，不用壓入再加工，用手輕輕推入座面即可，降低了維修成本。但是，在制造過程中，氣缸體上的座孔必須研磨，氣缸套的外圓必須精細研磨。

同時，為了防止活塞咬缸時氣缸套移位，應在氣缸套上端制作凸肩或在氣缸套下端安裝彈性鎖緊環進行定位。采用前一種方法時，氣缸套肩部超出缸體上端平面的高度要合適，這樣氣缸蓋墊片壓縮后，既能保證氣體密封能力，又不會造成氣缸變形；氣缸套的承壓面也要平整，否則擰緊缸蓋螺栓時氣缸會變形。

后一種方法可以避免擰緊氣缸蓋螺栓時由于支撐端面不平整而導致的氣缸變形。

濕式氣缸套規格型號基本尺寸：

濕套的壁厚應保證氣缸套有足夠的強度，特別是足夠的剛度，以減少變形和振動。一般內燃機濕套的壁厚δ約為D，D為氣缸直徑。近年來，一些高速柴油機為了避免氣缸套振動產生氣穴現象，將濕套壁厚提高到0.09D左右。

濕套和缸體通過上下導向法蘭定位，保證其位置正確，配合時要有一定的間隙，避免濕套因受熱堵塞而變形。為了安裝方便，下法蘭的直徑D2應略小于上法蘭的直徑D3。一般D3=D1+mm，D1為氣缸套外徑。肩部的外徑D4應盡可能小，以確保圓柱體的中心距離盡可能小。

為保證壓實，D4-D3一般為6~8mm，工作時肩部溫度較高，肩部與氣缸水套之間應留有必要的膨脹間隙δ1，一般δ1=0.3~0.7mm，為保證密封嚴密，氣缸套肩部頂面應略高于氣缸水套頂面，一般δ2=0.05~0.15mm，每個氣缸共用一個缸蓋時，應嚴格控制這個值，每個氣缸之間的差值不應超過0.03mm，否則擰緊缸蓋后每個氣缸的變形會不一致，影響密封性能。

肩膀的高度不要太高，因為肩膀不應該冷卻；但是不能太薄，否則不僅容易變形，造成氣缸套不圓，還會影響肩部的強度。

目前內燃機氣缸套肩部的高度為5~10mm，氣缸套上法蘭的高度應盡可能短，因為在這個高度內，氣缸壁的冷卻較差，第一環的傳熱不利，一般H2=7~15mm，水套的長度主要考慮當活塞處于下止點時，活塞的密封部分應在冷卻水冷卻范圍內。

當活塞處于下止點時，氣缸套的總長度h4距氣缸10~25毫米。如果活塞裙上有油環，則不允許油環伸出缸套的下邊緣。

為了保證濕套上端的水封，有的內燃機在缸套的肩部下面加一些紫銅墊片，或者肩部與氣缸水套體的結合面采用磨合面。氣缸水套體為鋁合金材質時，鋁體本身比較軟，通常不需要加墊片或磨合。

水套下端的水封通常由2~4個耐熱耐油的橡膠密封圈保證。密封槽的形狀必須與密封圈的形狀不同，這樣密封圈才能彈性變形密封。密封槽可以在氣缸體或氣缸套上制造。

從加工安裝方便的角度來看，一般都是在缸套上做，但此時必須注意，環槽處的最小壁厚不宜過小，一般不小于4~5mm，另外環槽的橫截面要大于密封圈的橫截面，因為橡膠是不可壓縮的。如果環槽不夠大，安裝或加熱后氣缸套可能會變形。