①檢測條件

發動機應轉到正常工作溫度；使用起動機在所有火花塞或噴油器都拆下的情況下驅動發動機運轉，其轉速應滿足原廠要求。

②檢測方法

拆下發動機/對于汽油機，點火系統二次高壓母線也應從分電器上拔下，并可靠接地，以防止觸電或火災。然后，將氣缸壓力表的橡膠接頭插入被測氣缸的火花塞或噴油器孔內，并拉直壓緊。將節氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3~5s，待氣缸壓力表指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記錄讀數，按下單向閥，使氣缸壓力表指針歸零。按照上述方法，依次測量每個氣缸，每個氣缸測量不少于兩次，取每個氣缸測量結果的算術平均值。

在車輛上測試柴油機氣缸壓力時，應使用帶螺紋接頭的壓力表。如果機器需要在較高轉速下進行測量，

那么除了被檢查的氣缸之外，所有其他氣缸都應該工作。其他檢測條件和方法與汽油機相同。

氣缸壓力診斷參數標準

對于在用汽車發動機，根據國家標準GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求及檢驗方法》，發動機的缸壓應不低于原設計值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力之差:汽油機不應大于8%，柴油機不應大于10%。

對于大修竣工發動機，按照國家標準ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽車修理質量檢查評定標準·發動機大修》附錄Ｂ的規定：大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過８％，柴油機不超過１０％。

氣缸壓力結果分析

如果氣瓶的壓力測量結果高于原設計值，不一定說明氣瓶密封良好，應結合使用和維護進行分析。這種情況可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸墊薄或氣缸體和氣缸蓋之間的接合平面過度修理和加工造成的。如果氣缸的壓力測量結果低于原設計值，則意味著氣缸的密封性能降低。可向氣缸的火花塞或噴油器孔內注入少量發動機機油，然后用氣缸壓力表測量氣缸壓力，以便進一步診斷和記錄。

如果:

①第二次測量結果高于第一次，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環和活塞過度磨損或活塞環對接、卡住、斷裂和氣缸壁應變等。導致氣缸無法密封。

②第二次測量結果與第一次略有相同，即仍低于標準壓力，說明進排氣閥或氣缸墊片未密封。

③如果兩次測量結果顯示相鄰兩個氣缸的壓力相當低，則說明相鄰兩個氣缸處的氣缸墊燒損漏氣。以上只是對氣缸體未密封部分的故障分析或判斷，診斷不能有把握。為了準確檢測故障位置，在測量氣缸壓力后，可采用以下方法對低壓氣缸進行診斷:拆下發動機空空氣濾清器，打開散熱器蓋、機油加注口蓋和節氣門，使用一根長約3m的軟管，軟管一端連接壓縮空氣源，另一端通過錐形膠頭插入氣缸的火花塞或噴油器孔內。用搖把轉動發動機曲軸，使被測氣缸活塞在壓縮結束時處于上止點位置，然后將變速器掛入低檔，拉緊駐車制動器，打開壓縮空空氣開關，注意發動機漏氣的聲音。

如果在空空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣閥沒有關緊；如果聽到排氣消聲器出口漏氣，說明排氣閥沒有關緊；如果散熱器進水口出現氣泡，說明氣缸墊片沒有密封，導致氣缸與水套相通。如果聽到進油口漏氣，說明氣缸活塞的配合副磨損嚴重。雖然氣缸壓力表被廣泛用于檢測氣缸壓力，但它存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結果不僅與氣缸內的密封程度有關，還與曲軸的轉速有關。

發動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖2-7所示。從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過1500r/min時，氣缸壓力曲線才會變得更加平緩。然而，在低速范圍內，即在檢測條件下由起動機驅動的曲軸達到的速度范圍內，即使很小的速度變化δn也會引起氣缸壓力測量值的很大變化δp。

圓筒壓力表的應用缺點

起動機驅動的曲軸轉速在不同類型的發動機中不可能是一致的，即使在同一類型的發動機中，由于電池、起動機和發動機的技術條件不同，檢測到的轉速也不可能完全一致。這導致檢測速度是否滿足規定值的問題。

氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大是主要原因之一。因此，在檢測氣缸壓力時，應使用轉速表監測曲軸轉速，這是發現問題和獲得正確結果分析的重要保證。

發動機檢測技術的另一個缺點是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，需要拆下所有火花塞或噴油器，費時費力。