前段時間，我修了別人的車。根據車主的報告，早上起來沒有發動汽車。我打電話來看看。檢查后發現電池沒電了。我用點火線幫車主發動汽車，開到修理廠。

問問車主電池用了多久。車主說新電池才用了不到半年。

由此可以判斷電池可能是好的，也可能是車子放久了，導致電池沒電，直接給電池充電。充滿電后，車主將車開走。

不到半個月，車主又打來電話，說車發動不了。我以前看到電池還是沒電。我用同樣的方法把車開到修理廠，繼續給車充足電，啟動正常，工作正常。

我又一次問車主他的車用了多少錢。

車主說:他每天上下班就開二十多公里。

據車主說，電池應該不會虧電，每天跑二三十公里。車上的發電機應該能給電池充滿電。發電機有什么問題嗎？發動機不啟動的時候，我測量電池的端電壓，是12.8V，因為電池剛剛充滿電，這個電壓是正常的。

啟動發動機。發動機怠速時，蓄電池端電壓為13.5伏，表示發電機正在發電。

這時，懷疑車內有泄漏。然后拆下電池的負極接地線，用萬用表的電流檔測量電池的靜態漏電流，10uA，正常值在50uA以下。前段時間，我修了別人的車。根據車主的報告，早上起來沒有發動汽車。我打電話來看看。檢查后發現電池沒電了。我用點火線幫車主發動汽車，開到修理廠。

問問車主電池用了多久。車主說新電池才用了不到半年。

由此可以判斷電池可能是好的，也可能是車子放久了，導致電池沒電，直接給電池充電。充滿電后，車主將車開走。

不到半個月，車主又打來電話，說車發動不了。我以前看到電池還是沒電。我用同樣的方法把車開到修理廠，繼續給車充足電，啟動正常，工作正常。

我又一次問車主他的車用了多少錢。

車主說:他每天上下班就開二十多公里。

據車主說，電池應該不會虧電，每天跑二三十公里。車上的發電機應該能給電池充滿電。發電機有什么問題嗎？

發動機不啟動的時候，我測量電池的端電壓，是12.8V，因為電池剛剛充滿電，這個電壓是正常的。

啟動發動機。發動機怠速時，蓄電池端電壓為13.5伏，表示發電機正在發電。

這時，懷疑車內有泄漏。然后拆下電池的負極接地線，用萬用表的電流檔測量電池的靜態漏電流，10uA，正常值在50uA以下。

因為車主每天都要開車上班，我就跟車主說沒發現問題，十幾天后很可能也會出現同樣的問題。車主說:他去別的維修店看了一下，就開車走了。

過了快一個月，車主再沒來找我，我以為故障已經排除了。我沒想過。有一天，車主突然打電話給我，說車發動不起來。我去檢查電池是否仍然沒電。直到問了車主，才知道是別的維修店騙他換了新電池，但是新電池不到20天就出現了同樣的故障，我別無選擇，只能再次來找我。

檢查結果和上次基本一致，維修暫時有困難。思考發電機和電池的靜態漏電流后，應該再次檢查故障，怠速啟動發動機，檢查電池端電壓仍為13.5V，但發動機轉速升高時，電池端電壓沒有變化。這時我想到一個問題:發電機上標注的輸出電壓都在14V左右，為什么這臺發電機的輸出電壓穩定在13.5V而不變，所以我懷疑是發電機故障？

更換新發電機后，發動機開始怠速時，電池端電壓為14.4V，發動機停止運轉一段時間后，測得的電池端電壓仍為12.8V，

這次把車交給車主后，就再也沒有打過電話。徹底排除故障。

后來拆開發電機時，發現發電機內的一個整流二極管斷開，導致發電機發電量減少。因此，車輛日常行駛里程不多，導致電池電量損失的故障現象。

因為車主每天都要開車上班，我就跟車主說沒發現問題，十幾天后很可能也會出現同樣的問題。車主說:他去別的維修店看了一下，就開車走了。

過了快一個月，車主再沒來找我，我以為故障已經排除了。我沒想過。有一天，車主突然打電話給我，說車發動不起來。我去檢查電池是否仍然沒電。直到問了車主，才知道是別的維修店騙他換了新電池，但是新電池不到20天就出現了同樣的故障，我別無選擇，只能再次來找我。

檢查結果和上次基本一致，維修暫時有困難。思考發電機和電池的靜態漏電流后，應該再次檢查故障，怠速啟動發動機，檢查電池端電壓仍為13.5V，但發動機轉速升高時，電池端電壓沒有變化。這時我想到一個問題:發電機上標注的輸出電壓都在14V左右，為什么這臺發電機的輸出電壓穩定在13.5V而不變，所以我懷疑是發電機故障？

更換新發電機后，發動機開始怠速時，電池端電壓為14.4V，發動機停止運轉一段時間后，測得的電池端電壓仍為12.8V，

這次把車交給車主后，就再也沒有打過電話。徹底排除故障。

后來拆開發電機時，發現發電機內的一個整流二極管斷開，導致發電機發電量減少。因此，車輛日常行駛里程不多，導致電池電量損失的故障現象。