寶馬2系 參考價：即將上市

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循環空氣體裝置A-未過濾空氣體；B-清潔空氣體；C——加熱后的加壓空氣體；d-冷卻加壓空氣體；1—進氣管；2-未過濾空氣體管道；3-進氣消聲器；4—濾芯；5—進氣消聲器蓋；6—熱膜式空氣體質量流量計；7—曲軸箱通風裝置接口；8—廢氣渦輪增壓器；9，11—增壓空空氣管；10—升壓器空氣體冷卻器；12—壓力空氣體壓力溫度傳感器；13—進氣歧管示意圖:

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如上圖所示，寶馬N55發動機中的循環空空氣減壓閥是由DME直接控制的電動執行器。安裝在廢氣渦輪增壓器上的循環空氣體減壓閥可以明顯減少部件數量。循環空空氣減壓閥可使進氣側與壓力側短時間連通。發動機還可以降低節氣門快速關閉時可能出現的增壓壓力峰值，因此循環空氣體減壓閥在降低發動機噪音方面發揮著重要作用，有助于保護排氣渦輪增壓器部件。

循環空氣體減壓系統1-未過濾空氣體管道；2——從真空泵到EUV的真空管道；3—EUV至循環空氣體減壓閥的真空管道；4-電動轉換閥；5—進氣裝置至EUV的真空管道；6-進氣消聲器；7—循環空氣體減壓管道接口；8—共用潔凈空風管；9—加壓運行模式下的泄漏氣體管道；10—氣缸組2的未過濾空空氣管；11—進氣裝置；12—節流閥；13—增壓器空氣體溫度和壓力傳感器；14，15—循環空氣體減壓閥；16—氣體冷卻器后面的增壓空氣體管道

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如上圖所示，高端車配備了循環空空氣減壓系統，針對進氣道新布局方案進行了調整。現在，兩個循環空氣體減壓閥通過一個公共導管將增壓壓力引導至進氣消聲器的輸出端。

循環空氣體減壓閥由電動轉換閥控制。

根據發動機的運行狀態，循環空氣體減壓閥的真空油箱由進氣管壓力或真空系統控制。