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汽車空調節可按駕駛模式、功能、溫度可調區域、送風模式、控制模式等分類。

按空調整壓縮機排量。

①獨立空調節獨立空調節又稱主動汽車空調節，由專用空調節發動機驅動。獨立汽車空調制系統制冷量大，運行過程穩定，不受主機工況影響。但成本高、體積大、質量大，多用于制冷量大的大中型客車。②非獨立空調節非獨立空調節也叫被動汽車空調節，汽車發動機直接驅動制冷壓縮機。這種汽車空調節器結構緊湊，但消耗了發動機10%~15%的功率，降低了汽車的儲備動力，影響了發動機的動力，工作穩定性差。一般小型客車和汽車采用非獨立車空法規。

按功能

(1)單功能單功能是指冷風和暖風是獨立的、自成一體的系統，一般用于大中型客車和貨車。單功能型可分為單加熱和單冷卻兩種形式。

(2)冷暖一體化是指冷暖空氣共用一臺鼓風機、一條風道和一套操作機構。在制冷系統的基礎上增加加熱器和暖風出口。這種結構可以分為冷暖空氣分別工作和冷暖空氣同時工作兩種模式。冷熱一體汽車的空控制器結構緊湊，操作方便，需要駕駛員的手來控制其空氣輸出和冷熱轉換模式，從而增加了駕駛員在駕駛時的操作性，多用于汽車。③全功能全功能空調節在冷熱一體空調節的基礎上進行改進。該型車空集制冷、制熱、除霜、除濕、通風、凈化功能于一體，可同時工作，實現從冷到熱的連續調溫。

根據溫度可調區域

①單區空調節系統單區空調節系統只能調節全車保持合適的溫度。

②雙區空控制系統雙區空控制系統通過兩個溫度活門獨立控制駕駛員側和乘客側的溫度。③四區空調節系統安裝在部分高級轎車上，可獨立調節車前左、前右、后左、后右四個區域的溫度。通常，只能使用自動空調節來調節區域溫度。

按供氣方式劃分

空調節空氣直接從空調節空氣中吹出。其結構相對簡單，風阻損失小，但送風不均勻。轎車、卡車和中小型客車經常使用這種方法。

②風道式空空調通過車內風道送出。送風口布局的原則是冷風出口在上，暖風出口在下，以滿足“涼頭暖腳”的要求，即有上下風道。這種送風方式比較均勻，但隨著零部件和風道阻力的增加，風機功率大，主要用于大中型客車。手動空調節

按控制模式劃分

①手動空內部通風的溫度控制是由駕駛員通過儀表盤上的空空氣控制桿、溫度控制桿、進氣桿和風扇開關操作通風管道上的各種閥門來實現的。大多數經濟型汽車使用旋鈕式手動空調節。

②半自動空調節與手動空調節的主要區別在于使用了可編程器件、伺服電機或控制模塊等控制機構。控制系統可根據駕駛員的設定工作，將空調節溫度控制在設定值，但風速仍為手動調節，如圖1-9所示。一般裝配在中檔車，如大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）等。③全自動空調節全自動空調節是利用傳感器隨時監測車內外溫度變化，并將檢測到的信號發送給空調節的電子控制單元。如圖1-10所示。

電子控制單元根據預先編程好的程序對信號進行處理，通過執行機構不斷調整風機轉速、出風口轉速、送風方式和壓縮機的工作狀態，使車內溫度、空空氣濕度和流量狀況保持在駕駛員設定的水平。一般安裝在中高檔車上，如廣州本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、一汽奧迪、通用別克、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、Familia等自動變速箱豪華車均配備全自動空調節。