人們積累了豐富的汽車維修經驗，形成了許多行之有效的法規和準則。但是，這些規則有適用的條件，并且是針對大多數情況制定的。和世界上很多事物一樣，汽車故障的形成和產生有一個從量變到質變的過程。下面舉幾個汽車保養維修的例子進行簡要說明。

1.安裝方向有正有負。在汽車維修手冊中，很多零件的安裝方向是有限制的。以氣缸墊和氣缸蓋為例，一般要求按照挖掘氣缸墊上的標記進行安裝。對于無標記的銅石棉氣缸墊，它有一個光滑的一面和一個卷曲的一面。安裝時，光滑面通常應朝向氣缸體，以防止燃燒室中的高溫高壓氣體損壞氣缸墊。不過這是針對鑄鐵缸蓋的，因為傳統發動機的缸蓋一般都是鑄鐵的，所以上面的安裝規定是正確的。但是目前很多氣缸蓋都是鋁合金材質的，鋁合金的質量比較軟。為了防止氣缸墊的邊緣劃傷鋁合金氣缸蓋的平面，氣缸墊的光滑面應朝向鋁合金氣缸蓋安裝。氣缸蓋安裝完畢，發動機運轉10~20小時后，一般需要重新檢查氣缸固定螺栓的緊固情況，以保證氣缸蓋與氣缸體之間的可靠密封。但對于鋁合金缸蓋，由于其膨脹率高于鋼制螺栓，受熱后缸蓋與缸體會壓得更緊。因此，鋁合金缸蓋在冷態下以規定的扭矩擰緊后，無需重新檢查缸蓋螺栓的緊固性。換句話說，安裝氣缸蓋后，是否重新檢查氣缸螺栓的緊固程度取決于氣缸蓋的材料。

一般使用時，發動機應避免長時間怠速運轉。這種規定的原因是，在圖像速度運行期間，氣缸中的空氣-燃料混合物的不完全燃燒經常在燃燒室部件上形成積碳，同時增加了有害物質的排放。但是，在以下情況下，需要勻速運行。

發動機啟動后，減速運行一段時間，可以快速將潤滑油壓到各摩擦副表面，有利于減少零件磨損，同時逐漸升高機體溫度，便于投入帶負荷運行。

汽車在磨合期間，怠速是必要的一步，有一定的時間和負荷要求。

重負荷長時間運轉后，讓發動機減速運轉一段時間，有利于發動機機體的逐漸冷卻，從而避免軸承被咬住或突然冷卻造成零件開裂的事故。

3.訪問和刪除維護數據

在故障診斷儀上，提供了大量的維護數據。維修手冊中給出了點火提前角、氣門間隙等一系列調整數據，例如某型發動機上止點前的供油提前角為25°-27°，只要實際值不超過這個范圍，發動機就能正常運轉。所以對于技術狀態正常的發動機是正確的，但對于較老的發動機，要根據其技術狀態和季節變化進行具體分析，確定調整值是有利于橫向上限還是有利于下限。

供油提前角。如果氣缸、活塞、活塞環、氣門等零件磨損，說明氣缸的壓縮壓力不足；或者冬季溫度很低，燃燒室中混合氣的點火延遲期增加。此時需要延遲噴油泵的供油提前角，否則柴油機啟動困難，功率下降，油耗增加。氣門間隙。為了減少發動機怠速時一氧化碳、碳氫化合物等污染物的排放，可以稍微增加氣門間隙。如果氣門屏障過小，氣門重疊的角度會增大，一部分氣體會隨著廢氣排出發動機，不利于減少減速時有害物質的排放。電解質密度。實驗數據表明，一般來說，低密度的電解液更為有利。雖然密度較高的電解液可以略微提高電池的端電壓，但當密度過高時，電解液的粘度會增加。滲入極板微孔的能力減弱，電池內阻增大，導致電池容量下降，加劇極板和隔板的腐蝕。因此，只要電池沒有結冰的危險，冬季可以使用稍低的電解液密度。

總之，在執行任何車輛維修規范時，都要根據車輛的歷史和現實情況進行具體分析，不能絕對。