奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）起步失敗。

◆故障癥狀汽車行駛里程約8000公里，停車一天一夜無法啟動。

◆診斷和維護使用診斷儀對車輛電子控制系統進行自診斷。除了偶爾出現的帶能量保護的故障碼，沒有其他故障碼。用專用工具檢查電池，測試結果顯示電池正常，可以判斷這輛車有漏電。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高可達4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入睡眠狀態，儀表盤上的停車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊及相關電路有故障，于是斷開J540，指示燈熄滅。嘗試連接J540后，故障依然存在。檢查相關線路，未發現異常。

判斷故障點的范圍不難發現，電池正極分配器是供電線路的節點。在這里，可以分別斷開各個端子，觀察靜態電流情況，從而判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子定向電源控制模塊的電源端子斷開時，靜態電流立即降至1.25A，等待15分鐘后發現靜態電流降至正常值0.01A，從而確定漏電故障是由電子轉向電源控制模塊或電源電機內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，將靜態電流降至0.01A試運行，徹底排除故障。

J540連接到電源總線，J500連接到Flexray總線。由于J500的損壞，整個車內網絡無法進入休眠狀態，所以在檢查有車內網絡的車輛時，不能被表面現象所迷惑。

對于漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊或控制模塊的電源保險。另外，你應該試試這本書里提到的逐一斷開電源端子的方法。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護工作中起到事半功倍的作用。

案例二:帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5加速性差，超車困難。

◆故障癥狀車輛行駛里程約15萬公里，加速不良，超車困難，油耗高。

◆診斷和維護用診斷儀對發動機控制模塊進行自診斷，顯示k線對正極短路。看了相關的維修信息，知道該車同時使用CAN總線和k線進行通信。車輛診斷座椅的端子T16/16為電源端子，端子T16/4為接地端子，端子T16/6和T16/14為CAN總線端子，端子T16n為k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。

原車線束出現問題的可能性比較小，初步分析故障原因有三種可能。第一，幾條相互靠近的電線由于磨損而短路在一起，比如后備箱旋轉處的線束和車門鉸鏈，這些地方是此類故障頻繁發生的地方；二是通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。

根據以上故障原因逐一檢查。根據相關維修信息可知，汽車后備箱轉彎處的線束和車門鉸鏈處的線束都沒有k線，因此應首先排除導線磨損的故障因素。連接在汽車k線上的控制模塊有很多，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空控制模塊、收音機控制模塊等。如果用排除法進行檢查，工作量會很大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。

懷疑這輛車的相關線束可能已經處理過了。經過檢查，發現這輛車的收音機不是原車。通過和車主溝通，得知收音機是一個月前更換的。因為原車收音機后面有一條綠色的k線，懷疑維修人員連接k線不正確或者更換收音機時處理不當。

拆下收音機，拔下線路連接器，并連接診斷儀器進行檢查。但是，仍然無法訪問發動機控制模塊。仔細觀察綠色k線，k線和一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且因為剪刀質量不好，很多銅線在斷線的時候會從絕緣層里突出來。更換收音機的維修人員認為這些電線沒有用，于是用膠帶纏在一起，導致k線和電源線之間短路，火不斷。將三根剪斷的電線分開，重新捆綁測試，故障癥狀消失，維修工作結束。

原始線束及其布局設計嚴謹，不會出現明顯的錯誤。但由于個人喜好，一些車主往往會選擇安裝一些設備，比如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更換接線，很容易導致車輛出現各種故障，可能導致車輛部分功能喪失或自燃。

一個常見的問題是收音機上的點火開關控制的電源線連接到正常電源的火線上。這種操作雖然很方便，但在點火開關關閉后，收音機仍然處于工作狀態，車輛的靜態電流過大，連續停車幾天后會導致電池電量損失嚴重，導致發動機無法啟動。《汽車客車故障排除及典型案例》內容