壓力調節閥的主要任務是確保曲軸箱中的真實空度盡可能保持不變。

圖1調壓閥的調節過程-大氣壓；2-隔膜；3.壓力彈簧；4-殼牌；5.壓力彈簧的彈力；6.進氣系統的真實空壓力；7.曲軸箱中的有效真實空壓力；8.曲軸箱泄漏氣體。曲軸箱壓力調節閥。通風閥的工作原理

①圖為三個不同工作模式的調壓閥。

當處于調節模式時，壓力彈簧3的回復力與承受曲軸箱真實空壓力的隔膜2平衡。

隔膜的背面通過外殼4中的開口與大氣壓力連通。當曲軸箱壓力增加時，調壓閥的開口橫截面積將變大。進氣系統中的真實空壓力將曲軸箱中的泄漏氣體吸出，曲軸箱中的壓力下降。隨著壓力下降，隔膜向“關閉”方向移動。

當發動機靜止時，調壓閥打開[圖2-13]。膜片兩側施加大氣壓力，即膜片在彈簧力的作用下處于全開位置。

發動機起動時，進氣管內的真空壓力增加，調壓閥關閉[圖2-13]。這通常發生在您處于怠速運行或滑行模式時，因為此時沒有泄漏氣體。也就是說，膜片的內側也會承受比較大的真空壓力。因此，施加到隔膜外部的大氣壓力克服了關閉閥門的彈簧力。

泄漏氣體是在發動機負荷和轉速的作用下產生的。曲軸箱的泄漏氣體8降低了施加到隔膜上的相對真實空壓力。因此，壓力彈簧可以打開閥門，從而吸入泄漏的氣體。閥門將打開，直到大氣壓力、真實空曲軸箱壓力和彈簧力的合力達到平衡狀態[圖2-13]。

產生的泄漏氣體越多，膜片內部的相對真空壓力越小，調壓閥的開度越大。這可以保持曲軸箱中指定的真實空壓力。