1臺發動機；2-前驅動橋；3-傳輸；4.傳動軸；5-后驅動橋；6-軸間差速器；7-變速器輸入軸

發動機的動力通過軸間差速器或膠漿離合器同時傳遞到前橋和后輪軸，始終由四個車輪驅動。

全輪驅動車型并不適合越野行駛，而是為了提高汽車在附著性較差的情況下，比如在有冰或雪的道路上行駛時的行駛性能而設計的。全輪驅動系統將大部分發動機動力傳遞給附著力最大的驅動橋，使汽車能夠產生最大的驅動力。一些全輪驅動系統可以使用粘性耦合離合器軸差速器來改變驅動橋的速度。粘液耦合器由一個薄的圓形鋼板和一個充滿粘性液體的圓柱體組成，如圖5.40所示。

一組圓盤連接到前驅動軸，另一組連接到后驅動軸。當驅動橋需要明顯更大的扭矩時，液體變熱并立即改變粘度，這種粘度變化反作用在盤上，扭矩根據驅動橋的實際需要進行分配。

粘性耦合器也可用作前差速器和后輪軸差速器的防滑裝置。當兩個軸在力的作用下旋轉時，它們在兩個軸之間提供持久的力。與防滑差速器一樣，當另一個車輪驅動力較小時，粘性聯軸器將扭矩傳遞給驅動力較大的車輪。一旦需要改變車輪驅動力，粘液耦合器將自動運行。

高性能全輪驅動車輛在軸間和后差速器中使用粘液耦合器，以提高車輛在高速行駛時的轉向和操縱性能。在典型的粘液融合器官中！兩根帶外花鍵的軸中的一根與粘液沖擊器殼體的內花鍵嚙合，它也與粘液沖擊器嚙合，另一根軸在殼體上轉動。內部緊密配合的薄圓盤由鋼制成，上面有特殊的凹槽。內盤從外徑邊緣具有凹槽，外盤從內徑邊緣具有凹槽。根據設計，薄圓盤的數量和尺寸取決于粘液聚結器的扭矩傳遞能力。全輪驅動的工作原理全輪驅動系統以前輪傳動系為基礎，其中很多都是電控的。電控全輪驅動系統由發動機轉速傳感器、發動機油門位置傳感器、前軸轉速傳感器、后軸轉速傳感器、多片離合器總成、負載電磁閥和電控單元ECU組成，如圖5所示。41.

電子控制單元ECU裝置亦稱為TCU;全輪為把動力傳遞到后部，使用了多盤離合器組件，這種離合器可起軸間差速器作用，并使得前、后驅動橋之間產生速度差。傳感器監視前、后驅動橋的速度、發動機轉速以及發動機和動力傳動系統上的負載。電子控制單元ECU接收來自傳感器的信號，并控制在負載循環上運行的螺線管，從而控制接合離合器的液流。負載螺線管的脈動非常迅速地循環開和關，通過這種循環產生一種受控制的分離狀況。多盤離合器組件使得動力從95%前輪驅動和5%后輪驅動分流至50%前輪驅動和50%后輪驅動。這種動力分流發生得相當迅速，以致駕駛員意識不到驅動力的問題。