車輛著火后，發動機怠速運轉正常。踩下加速踏板加速時，發動機轉速不能超過3000r/min，發動機排放故障指示燈亮。

診 斷 過 程 1連接VAS6150B，通過自診斷查詢車輛電子設備，在“01—發動機電控系統”中有“燃油壓力傳感器、電路電氣故障”存儲，如下圖所示。

2連接VAS6150B，讀取“01-發動機電子控制系統”中的106組燃油系統壓力值。發動機怠速3000r/min時，106.2區域的測試結果分別為6.00bar和6.41bar，如下圖所示。

怠速時的燃油壓力▲

300 r/min時的燃油壓力值▲

根據上述數據，發動機動力不足的主要原因是燃油軌壓力低。車輛燃油供給系統的原理:油箱中的低壓油泵將燃油從油箱輸送到帶有燃油壓力調節閥的高壓油泵，然后高壓油泵建立高壓燃油，然后將高壓燃油供給燃油分配管處的噴油器。燃油分配管壓力由高壓燃油壓力傳感器監控。燃油供給系統的原理如下圖所示。燃油供應系統的原理

4診斷儀表數據顯示的燃油軌壓力值低的原因是高壓燃油泵或其線路故障、高壓燃油壓力傳感器G247或其線路故障、發動機控制單元故障、高壓燃油泵至燃油軌的管路堵塞、燃油軌管路漏油泄壓。

5根據故障碼“燃油分配管壓力傳感器電路，電氣故障”，結合電路圖，故障的可能原因是燃油壓力傳感器G247及其電路故障或發動機控制單元故障。燃油壓力傳感器電路▲G28—-發動機轉速傳感器；G40——霍爾傳感器；G247—燃油壓力傳感器；J623—發動機控制單元，排水槽中部；T2JP-2芯插頭連接；T3BJ-3芯插頭連接；T3br—3芯插頭連接；T6bu—6芯插頭，靠近氣缸蓋；T60-60芯插頭連接；D103—發動機艙線束中的連接3；D174—發動機線束中的連接2

6將1598/39-2和1598/42測試盒連接至發動機控制單元。根據上圖，測量J623控制單元T60/29和T60/13引腳之間的電壓為5V，正常。接下來，檢測發動機控制單元端子G247的信號輸入，從怠速狀態加速到3000r/min，測量J623控制單元的T60/40對地電壓為5.01V，不變，正常情況下應該在0 ~ 5v之間變化。

7.檢測高壓燃油壓力傳感器G247的信號輸出，從怠速狀態加速至3000r/min，反復加油、集油，測量高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2對地電壓為0.627V，不變，正常情況下應在0 ~ 5 V之間變化，根據上述電路圖，由高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2輸出電壓0.627V與T60/40的電位差推斷8檢查線路，發現發動機控制單元線束插頭的T60/40針腳松動。

故障排除和總結

故障排除:處理針腳后的故障排除。故障總結:由于高壓燃油壓力傳感器G247信號線斷裂，燃油壓力傳感器G247無法將正常燃油壓力信號傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元處于緊急狀態，將發動機最高轉速限制在3000r/min，導致車輛加速不良。

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