1-曲軸2-從動軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-釋放桿8、10、15-回位彈簧9-釋放軸承和套筒11-釋放撥叉12-離合器踏板13-釋放拉桿14-釋放拉桿調(diào)節(jié)撥叉16-按壓彈簧17-從動盤摩擦片18-軸承

離合器的主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓板后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口，并可沿窗口軸向移動。這樣，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，動力通過飛輪和離合器蓋傳遞給壓盤，兩者一起轉(zhuǎn)動。

離合器的從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤有雙面摩擦襯片，正常嚙合時離合器分別與飛輪和壓盤接觸；從動盤通過花鍵轂安裝在從動軸的花鍵上。從動軸是手動變速器的輸入軸，其前端通過軸承支撐在曲軸后端的中心孔內(nèi)，后端支撐在變速器殼體上。壓緊機構(gòu)由若干個沿圓周均勻分布的壓緊彈簧組成，安裝在壓盤和離合器蓋之間，用于將壓盤和從動盤壓緊到飛輪上，使飛輪、從動盤和壓盤壓緊在一起。操作機構(gòu)包括離合器踏板、分離桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套、分離軸承、分離桿、回位彈簧等。操作:觀察離合器的實際物體或模型。

離合器的工作原理1)接合狀態(tài)當離合器接合時，操作機構(gòu)的各部分在回位彈簧的作用下，回到圖2-1所示的各自位置。分離桿的內(nèi)端和分離軸承之間有一定的間隙。壓縮彈簧將飛輪、從動盤和壓盤壓縮在一起。發(fā)動機的扭矩通過飛輪和壓盤，通過從動盤兩個摩擦面的摩擦傳遞到從動盤，再由從動軸輸入到變速器。

2)松開過程中松開離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，釋放叉推動釋放套和釋放軸承，先消除釋放軸承與釋放桿內(nèi)端的間隙，再推動釋放桿內(nèi)端向前移動， 從而釋放桿的外端克服壓簧的作用力帶動壓板向后移動，摩擦作用消失，離合器的主從動部分分離，從而中斷動力傳遞。

3)接合過程中離合器接合時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓板向前移動，逐漸壓緊從動盤，使接觸面之間的壓力逐漸增大，摩擦力矩也逐漸增大；當飛輪、壓盤和從動盤之間的嚙合不緊密時，能傳遞的摩擦力矩很小，離合器的主動部分和從動部分存在速度差，離合器處于打滑狀態(tài)。隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸變緊，從動件和從動件的轉(zhuǎn)速逐漸相等，直到離合器完全接合并停止打滑，接合過程結(jié)束。

離合器自由間隙和離合器踏板自由行程當離合器正常接合時，分離杠桿的內(nèi)端和分離軸承之間應(yīng)該有一個間隙，通常為幾毫米，這就是所謂的離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤的摩擦片變薄后，壓盤將無法向前移動壓緊從動盤，會導(dǎo)致離合器打滑，降低離合器的傳遞扭矩，使車輛無法行駛，加速從動盤的磨損。消除離合器的自由游隙和操作機構(gòu)零件的彈性變形所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)叉來改變釋放桿的長度，可以調(diào)節(jié)踏板的自由行程。

摩擦離合器1的結(jié)構(gòu)和原理。摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型1)根據(jù)從動盤的數(shù)量，可分為單片式離合器和雙片式離合器。轎車、公交車和一些中小貨車多采用單片機離合器，因為發(fā)動機的最大扭矩一般不是很大，單片機從動盤可以滿足動力傳遞的要求。由于增加了從動盤，在其他不方便的情況下，雙板離合器會將單板離合器能傳遞的扭矩增加一倍，多用于重型車輛。

2)根據(jù)壓縮彈簧的形式，可分為圓周彈簧離合器、中心彈簧離合器和膜片彈簧離合器。圓周彈簧離合器和中心彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓板的圓周和中心設(shè)置；膜片離合器采用膜片彈簧，目前應(yīng)用最廣泛。

2．膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，其構(gòu)造如圖2－2、圖2－3和圖2－4所示。