油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力配合，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，汽車的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)不斷切換和轉(zhuǎn)化。

其動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。以串聯(lián)式為例，在車輛行駛之初，蓄電池電量飽滿，其能量輸出能滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作。當(dāng)電池電量低于 60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。

車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組充電。

由于蓄電池組的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)能工作在相對(duì)穩(wěn)定的工況，排放得到改善。串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。

不是所有油電混合動(dòng)力車輛都依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線，有些車輛靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器聯(lián)合作用來(lái)驅(qū)動(dòng)。

油電混合動(dòng)力汽車配備了動(dòng)力源電池，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)在正常行駛中能產(chǎn)生強(qiáng)大平穩(wěn)的動(dòng)力。而且和汽油車一樣加油，不用改變使用習(xí)慣，政府和企業(yè)推廣也無(wú)需新建充電裝置或加氣站。

燃油經(jīng)濟(jì)性高，行駛性能優(yōu)越，起步、加速時(shí)有電動(dòng)馬達(dá)輔助能降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。動(dòng)力性優(yōu)于同排量單純內(nèi)燃機(jī)汽車，能彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)，還能減少車內(nèi)機(jī)械噪音。