目前關(guān)于深藍(lán) S7 車(chē)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度尚未有明確的官方確切數(shù)據(jù)公布。

不過(guò)，深藍(lán) S07 整車(chē)采用“五縱九橫”環(huán)抱式車(chē)身構(gòu)架，使得車(chē)身剛性得到大幅加強(qiáng)，其 B 柱內(nèi)外板采用熱成型鋼材，抗拉強(qiáng)度達(dá)到 1500MPa，這在一定程度上能反映出深藍(lán)汽車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的重視和努力。

雖然深藍(lán) S7 與 S07 在一些車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用材上可能存在差異，但可以推測(cè)，深藍(lán) S7 在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面也會(huì)有較為出色的表現(xiàn)。

另外，深藍(lán) S7 延續(xù)了現(xiàn)款深藍(lán) S07 的前麥弗遜+后多連桿懸架配置，這種懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能解決后驅(qū)的布置問(wèn)題，使兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，還能提供多個(gè)方向的控制力，讓車(chē)輪具有可靠的運(yùn)動(dòng)軌跡，提高后懸跟隨性和高速穩(wěn)定性。

同時(shí)，懸架調(diào)校也進(jìn)行了改善，避震器改成了前段硬、中段軟、后段硬的調(diào)校風(fēng)格，面對(duì)顛簸路面有更好的表現(xiàn)，在 EPA1 平臺(tái)下，后懸架跟隨性、高速穩(wěn)定性以及乘坐舒適性也大幅提升。

這些都從側(cè)面說(shuō)明了深藍(lán) S7 在車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，雖不能直接得出其車(chē)身結(jié)構(gòu)抗扭剛度的具體數(shù)值，但能看出深藍(lán) S7 在保障車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面所做的努力和達(dá)到的較高水平。