【太平洋汽車網 文化頻道】說到中國賽車運動，相信很多人會有些陌生，與世界賽車運動相比，中國在賽車領域的發展確實慢了一些。但隨著中國汽車領域的不斷發展和進步，賽車運動逐漸在普及和平民化，像GPGP和各種車型杯的舉辦，讓越來越多喜愛賽車運動的人能夠參與進來。而今天我們要聊的這位人物就是見證了中國賽車運動的發展，他就是陳德安。

　　陳德安，中國拉力界著名車手、CRC年度車手總冠軍、一汽大眾CRC車隊掌門人，17年來他是唯一一位跑滿72站比賽的車手，比賽總里程將近8萬公里。陳德安說：“在我們的生活中會遇到許多挫折，但只要堅持下去，不斷地為夢想而努力，成功一定會來！”，這就是鼓勵和支撐他從一名普通維修工人到冠軍車手的真理。

　　一汽大眾車隊的辦公室位于北京市大興區，剛見到陳德安的時候，我感覺他的身份不單是一位久經賽場的冠軍車手，其更像是一位掌管著這支冠軍車隊的領導。說實話，陳德安與和那些長期在聚光燈下的賽車大咖不一樣，早已在中國拉力賽車界家喻戶曉的陳德安沒有一點“架子”。亮黑的膚色是長期奔波于拉力賽事的標志特點，而精神抖擻、親和健談則是陳德安給我留下的印象。

　　其實陳德安與拉力賽事的初次邂逅并不順利，應該算是機遇、熱愛和興趣的結合。最早，慶洋集團董事長讓已經是專業維修技師的陳德安與同伴一起，為中汽聯舉辦的拉力賽事提供車輛后勤服務。呼嘯而過的賽車，響亮的汽車聲浪，把陳德安吸引住了。自此，他便下決心，要去嘗試成為一名拉力車手。時光荏苒，2000年初陳德安獲得了參加中汽聯車手培訓班的機會，陳德安回憶到說，當時自己興奮地睡不著覺。

　　誰在年少不輕狂？陳德安將這種輕狂放在了自己對于賽車運動的熱情上。隨著進入到正規的車手培訓，也讓陳德安感到了自己的不足。培訓后的第二年，陳德安可算是有機會正式參加拉力比賽了。最開始駕駛三廂都市高爾夫，隨后一年便開始使用捷達改裝而成的賽車，與此同時組成了慶洋拉力車隊，陳德安開始正式征戰中國拉力賽場。從2002年到2006年，四年的時間里他還用過捷達、高爾夫四代和寶來作為賽車，但問題是一直都沒有主機廠的正式贊助，直到2007年改用速騰賽車后，才逐漸得到了贊助商的支持，以一汽-大眾的廠隊身份參加比賽。

　　熱愛一件事并不難，難的是把這份熱愛一直堅持住。話說，任何事都沒有一帆風順，在陳德安的經歷里挫折并不少。中國車手與歐洲頂級車手之間差距的話題一直都有，陳德安也并不否認這點。為了能像外籍車手那樣登上領獎臺去開香檳，陳德安與著名車手韓寒在中國拉力賽場上你爭我趕，當時就代表著中國車手的最高水準，圈內還將韓寒稱為“韓老四”，而陳德安則稱為“陳老三”。

　　想要在一場比賽中取得勝利，車隊支持、車手發揮和車輛穩定都必不可少。在比賽中，陳德安和車隊的隊友們不斷地去調試車輛以保證完成比賽。陳德安把2006年之前的他比作“綠葉”，因為雖然有機會登上領獎臺，但出于賽車本身的差距，他總是離冠軍失之交臂。不過，隨著四代高爾夫賽車的到來，這種格局也被打破了，陳德安與慶洋車隊在2006年～2010年間包攬了五年的量產車組年度冠軍?？珊镁安婚L，由于更換的六代高爾夫賽車并沒有獲得大馬力渦輪發動機賽車化改裝所需的資金，所以陳德安不得不再一次成為了“綠葉”。