交通能源動力系統的變革不斷推動著人們向更節能、更環保的方向發展，以電力和動力電池代替內燃機的變革正在帶領人類步入清潔能源時代。

傳統燃油 汽車 數量的增長帶來了一定程度的環境污染，不可再生能源的使用也面臨著資源枯竭的威脅，而新能源 汽車 的開發一方面可以保護環境、另一方面可以有效地促進 汽車 技術的發展，所以現在已經成為 汽車 工業的重要發展方向。

新能源 汽車 車型主要分為純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 和其它新能源 汽車 。純電動 汽車 使用電池作為能源，并通過電動機來輸出功率以推動車輛運行，整個過程不產生污染氣體；混合動力 汽車 即是用兩種或兩種以上燃料混合而成的能源來驅動行駛的 汽車 ；燃料電池 汽車 主要是通過氫氣的電化學反應來為 汽車 提供所需的動力。純電動 汽車 主要依賴電池續航，但一輛車所能載的電池數量有限、電池能量密度也有上限，所以目前純電動 汽車 所能達到的續航里程較燃油 汽車 仍有一定距離。而燃料電池 汽車 受限于當今不成熟的制造工藝和高成本的電池，國內主要應用此技術在客車或商業用車上。所以目前我國最為廣泛應用的是電動和汽油混合動力 汽車 ，這類車一方面可以減少污染物的排放，另一方面可以彌補動力電池的不足。

除去自身在續航能力上的優勢，我國車主對于車輛續航里程的需求也使得混合動力 汽車 的市場占有率處于新能源 汽車 行業的領先地位。根據《中國 科技 信息》2020年第23期的數據顯示，我國擁有數量巨大的購車人群，其中，我國一線城市集中了現有新能源 汽車 車主的60%。而二三線城市雖然現有車主數量有限，但是潛在車主數量龐大，占所有我國潛在車主的42%。這些車主或未來車主的對續航里程的需求在500千米以上，如此長距離的續航需求使得新能源 汽車 中續航能力突出的混合動力 汽車 得以在行業內擁有較高的市場接受度。

受國家激勵政策的影響，我國新能源 汽車 領域取得了顯著成績，企業數量不斷增加、產業鏈條也在不斷完善，目前我國比較領先的新能源 汽車 企業有比亞迪、上汽集團、廣汽新能源、蔚來 汽車 、北汽新能源等。但是該行業仍存在許多的問題，如因技術更新快而造成的產品無規模效應、因關鍵系統供應鏈資源緊張而導致的成本難以下降、因品牌溢價能力不足而導致的二手車殘值率低、因基礎設施如充電站不足而導致的 汽車 使用不便等。基于此，國家正在從供給側加大“放管服”改革力度、從需求側落實財稅支持政策、從使用側加強基礎設施建設，以支持新能源 汽車 實現產銷增長。而根據《2020世茂海峽·胡潤中國500強民營企業》顯示，新能源 汽車 是今年估值漲幅最大的行業之一，行業內上榜企業的平均估值漲幅都超過一倍，這都說明了這些政策正在發揮效用，我國新能源 汽車 行業正在向好發展。