渦輪增壓技術(shù)：

　　MR16DDT并沒有采用時下流行的單渦輪雙渦管的設(shè)計，只是使用了普通的單渦輪單渦管，其后續(xù)型號應(yīng)該僅通過更換雙渦管渦輪就能改善其低轉(zhuǎn)扭力不足的問題。騏達1.6T上的MR16DDT所使用的渦輪是三菱重工生產(chǎn)的TF035HL8 13TK3S-5渦輪。這款渦輪的增壓值在1.0~1.5bar范圍內(nèi)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)：

　　MR16DDT的高壓直噴系統(tǒng)與ECOTEC/TSI/EcoBoost的系統(tǒng)大同小異，都采用了無回油系統(tǒng)，高壓油泵均帶有燃油計量閥，能夠動態(tài)控制燃油壓力。MR16DDT的高壓油泵壓力范圍為20-150bar，最大燃油壓力與ECOTEC/TSI/EcoBoost系統(tǒng)相若。

　　CVTC雙可變氣門正時技術(shù)：

　　MR16DDT采用了進排氣可變氣門正時技術(shù)，也就是大家所熟知的雙VVT。與通用ECOTEC LDK及大眾TSI EA888一樣，MR16DDT采用是葉片式（Vane-Type）的，對氣門正時控制更為精確。MR16DDT的CVTC可以使進氣門獲得最大34度（曲軸轉(zhuǎn)角）的提前量；可以使排氣門獲得最大39度（曲軸轉(zhuǎn)角）的推遲量。

　　最后提到一點，MR系列發(fā)動機在油底殼安裝了一根反向平衡軸來降低發(fā)動機的振動。對比起ECOTEC LDK以及TSI EA888發(fā)動機的雙對旋平衡軸來說，減震效果稍有不及。

　　總結(jié)：日產(chǎn)MR16DDT這款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術(shù)亮點不在于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及氣門可變正時技術(shù)，而在于其領(lǐng)先世界的發(fā)動機加工工藝。出色的加工工藝使得日產(chǎn)MR16DDT的使用壽命更長，故障率更低。而在渦輪增壓技術(shù)方面，感覺MR16DDT還有很大的潛力可以挖掘，期待這款小排量渦輪發(fā)動機的升級版本。