【太平洋汽車網 技術頻道】目前國內市場上的CVT變速箱可分為四大板塊，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，為日系汽車品牌配套；德國舍弗勒集團和奧迪研發生產的Multitronic CVT變速器裝備于奧迪車型；豐田所用的CVT來自豐田和愛信進口；而大多數自主品牌企業則采用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，像奇瑞則實現了自主開發。而作為CVT核心部件之一的壓力鋼帶，目前應用最為廣泛的就是博世的產品，鋼帶設計壽命高達30萬公里。

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● CVT技術及其發展狀況

　　從全球市場來看，6AT目前是最受歡迎的，且預計在未來三年6AT的地位不會動搖，不過不會有太大的增長，而CVT受歡迎程度僅次于6AT，其次才是DCT，CVT和DCT在未來三年都將持續緩慢增長，而8/9AT在未來增長速度會翻番。中國市場和全球市場趨同，小部分有所區別。像在中國DCT/AMT將會成為香餑餑，6AT地位僅次之，隨后才是CVT，7/8AT盡管是近些年某些廠家炒作的噱頭，不過增長趨勢不會太過明顯。

　　盡管CVT傳動效率相對其它形式的變速器低，不過由于CVT自身加速平順、省油等特點也吸引了一部分的消費者。我國目前和CVT變速箱匹配的發動機排量范圍在1.3L-3.5L之間，其中裝配在樓蘭中的CVT承載扭矩最大，達到326N.m。

　　目前在國內裝配CVT的乘用車市場中，其中大約有60%為國內廠商直接供應，其余40%則依賴國外進口。目前國產化的CVT供應商包括加特可(廣州)、本田汽車零部件和南京邦奇，而進口的供應商包括加特可、愛信、豐田以及大眾;傳動帶供應商有博世(鋼帶)和舍弗勒LuK(鏈條);電子控制系統供應商有大陸汽車電子以及聯合汽車電子。

● 博世CVT壓力鋼帶介紹

　　目前博世主要生產有24/6、24/9、24/12以及30/10四種鋼帶，承受扭矩從150 N.m到350 N.m不等，鋼片長度24mm的鋼帶主要用于2.0L以下排量車型中，而30mm鋼片則用于2.0L以上排量車型中。另外，博世將來會繼續研發28/12以及28/10兩種類型鋼帶，承受扭矩從250N.m到400N.m不等。

　　自09年后，博世采用的是全新的鋼環材料，并且該材料開始應用于很多新的CVT車型當中。

　　改進后的鋼環表面處理則刪掉了石磨工藝，并且加入鋼環自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環邊緣激光融化處理工藝。

　　除了要保證鋼帶在運轉時候的可靠性，博世工程師在測試鋼帶的時候還會考慮其運轉時候的噪聲(也即頻率)，頻率大小主要和鋼帶運轉速度以及鋼片的厚度有關。鋼帶運轉越快，頻率越高，噪聲越大;而鋼片越厚，則頻率越低，噪聲越小。

　　這就好比是在一個大容器中注入形狀和體積完全一樣的乒乓球與注入乒乓球的同時注入泥沙來填充縫隙相比，兩者在高速運動下后者的頻率會比前者低。