【太平洋汽車網 技術頻道】7月20日，長城技術品牌發布會在保定長城汽車哈弗技術中心舉行。這次發布會中，長城汽車發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌。這將是長城汽車面相全球，面向未來的技術支撐，并正式宣告向全球化科技出行公司的目標邁進。

　　發布會現場，魏建軍以極具危機意識的方式揭開了發布會的序幕。在大多數人看來，長城汽車無疑是中國最成功的的汽車品牌之一，但魏建軍仍然用“命懸一線”這樣的詞匯來描述長城汽車的處境，經濟整體下滑，疫情影響，新勢力品牌的沖擊，這些使長城有了更多的危機意識。或許正是基于這樣的緊迫感，促成了今天三大技術品牌的誕生。當然，我們也都明白這樣的道理，自主品牌必須要有核心技術才能真正成長。而也正是這三大技術品牌的誕生，讓長城可以在全球化的進程中走的更穩，踏實地把車賣到全世界。

　　長城汽車這次發布的三大品牌中，“檸檬”和“坦克”是車型平臺，“咖啡智能”以一套整車智能化系統。下面我就為大家詳細的講一下這三個品牌，講真的，長城汽車這次放大招了。

　　先說名字吧，長城汽車最近的車型命名算得上行業熱門了。本以為“炮”是個意外，誰知道只是套路的開始。“大狗”、“白貓”相繼而來，據說R1還要更名為“黑貓”。總之，在命名這一點，長城算是放開了，這似乎是長城汽車企業文化轉變的信號，讓人們看到了活力。這次的三個品牌“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”也是這樣的命名規則。對我們來說，這種名字最大的好處就是過目不忘!

　　這兩大平臺是長城汽車未來全球化戰略的基石，說直白點就是，未來長城汽車的車型大部分來源于這兩個平臺，“全球化”就是說這兩個平臺的車型要能在世界各地的市場站住腳。畢竟，中國車在國外賣的不便宜，價格優勢可不像國內這么大，所以，產品力必須要夠人家才買賬。

　　長城汽車在保定，上海，日本，美國，印度等多個地區建立了多個研發中心，車輛的測試也是基于全球環境下進行的，比如俄羅斯極寒，中東極熱，北歐砂石，中國高原等，這也算是“全球化”概念的一個體現。歷時五年，長城汽車研發投入超過了200億，由此誕生了“檸檬”和“坦克”。所以，我們也想盡快見到新車上市。

　　下面先來聊聊“檸檬”平臺，這是一個面向城市道路用車的平臺，比如城市SUV、轎車或MPV等，這個平臺將會在未來十年中使用。“檸檬”平臺是一套模塊化平臺，類似于大眾的MQB這種概念，可以實現跨級車型的研發。理論上，“檸檬”平臺可以從polo這樣的小型車跨到7系這種大型車，當然，不同級別的車型，平臺還會有針對性的設定，比如大眾的MQB平臺僅SUV就有途觀、途昂、途銳，而且MQB還有MQB EVO。不同車型會有不同的設定，模塊化平臺具備很強的拓展潛力。

　　雖然，現在還不清楚“檸檬”平臺會生產哪些車型，但猜測它會應用在哈弗和WEY的車系中。我們假設是這樣，那么，新平臺會給這些車型帶來哪些改變呢?首先，不管哈弗還是WEY，目前都只生產SUV，那么，我們以這兩個品牌的城市SUV為例，它們有哪些不足呢?駕駛體驗和油耗。

　　長城汽車以越野車起家，多年來后續車型一直都無法擺脫“越野車”臃腫、遲緩的駕駛感受，實事求是地講，包括那些外形運動的車型，底盤和轉向真的是一點都不運動，駕駛體驗在城市SUV中不算是有操控性的類型，我們也只好把它當成穩重的那類。不過，大家不妨看看下面這個表，這是“檸檬”平臺的亮點介紹，從中可以看到質變。

　　我們劃重點，首先是軸距范圍，2650-3005mm涵蓋了緊湊型到中大型車的區間，雖然適用范圍從A0-D，但猜測后續主要發力在緊湊型到中大型這個范圍。目前，長城汽車的發力點還是在SUV上，之前最大的城市SUV是哈弗H8已經停產。未來會不會在這個平臺上，研發出一款取代H8的中大型城市SUV呢?

　　第二個重點，車身結構的升級，其中兩個關鍵詞最好懂，轉向精度提升16%，質心降低30mm。這說明了什么呢?操控提升了。最無感的轉向系統終于來感覺了，包括重心的降低，對側傾的控制，這些全都會反映在操控感上。

　　第三個重點，新的4N20 2.0T發動機和9DCT變速箱，發動機首次采用了高低功率的布局，9速濕式雙離合變速箱，世界上第一款9 DCT，可承受扭矩400Nm。

　　除此之外，“檸檬”平臺還將推出混動和純電車型，目前還無法看到混動車型的規劃，插混車型WEY P8已經停產，是否會重啟尚不確定。從純電車的角度來看，目前續航最長的車型是剛剛上市的白貓，NEDC續航里程為401公里。這個續航里程在七八萬的車型里不算低，但畢竟不能總在小車里兜兜轉轉，沒有更長續航、更大型的車肯定是不行的，而檸檬平臺可實現700公里續航，4.4秒的百公里加速成績。這可以為長城研發更大型的電動車提供儲備。

　　最后是氫能源布局，氫動力在家用車上還沒有普及，所以，這方面就不多講了，給大家兩組數據參考。第一代FCEV氫動力2021年推出，可提供900+公里的續航，8.9秒百公里加速成績;第二代FCEV在2023年推出，續航將超過1100公里，4.56秒破百。

　　第二個平臺是越野車平臺，平臺名稱為“坦克”，發布會的ppt不知道為什么加上了WEY，難道只在WEY品牌上使用嗎？未來換代的H9是不是也采用此平臺呢?由于發布會信息不多，個人猜測，這個平臺會率先搭載在WEY的車型上，這個車型大家也不陌生，就是最近頻繁曝光的代號為P01的越野車。另外，哈弗H9也到了換代周期，所以，我們就稱為“坦克”平臺吧，未來這個平臺的應用率應該是非常高的。

　　和上面一樣，請大家先看表格，后面我們再劃重點。

　　先看平臺定位，“坦克”平臺生產硬派SUV和皮卡。個人猜測，這個平臺或許是長城新一代越野車的起點。大家一直猜測的和哈弗H9同平臺的P01，其實并不是來源于H9平臺，而極有可能是“坦克”平臺。兩個平臺還是有差別的，目前的數據沒有透露具體信息，接著往下看。

　　再看軸距，“坦克”平臺可支持的軸距范圍是2750-3750mm，2750mm不難理解，屬于緊湊級別，適合換代H5這種車。3750mm就厲害了，這說明了什么，坦克平臺可以生產全尺寸SUV或大皮卡，猛禽的軸距是3708mm，如果皮卡政策越來越好，長城不是沒有可能生產一臺對標猛禽的車型，就像幾年前H9對標普拉多一樣。當然，這些說法只限于平臺的能力和我的大膽猜測，是否研發相應車型還是看廠家的戰略。

　　第三個重點，經常逛H9論壇的朋友一定知道，被多次提到的一個問題是“長城什么時候出個3.0T?”，今天，它來了。不過有一點疑問，這到底是汽油機還是柴油機，說是汽油機，那功率太低了，說是柴油機，扭矩又低了。同時，匹配自主研發的9AT變速箱，是否意味著放棄采埃孚8AT呢?

　　第四個重點，在越野參數這項，可以看到有一個數據是“開啟主動懸架”，這意味著未來的越野車將搭載空氣懸掛，這是長城第一次使用空氣懸掛。再大膽猜測一下，空氣懸掛會不會出現在P01上呢?這款車本周的成都車展也許可以揭開部分面紗了，大家不妨關注這個點。

　　當然，還有其它的一些越野配置，這些配置大部分在H9上都可以看到，我就不多講了。總之，“坦克”平臺相較于H9還是有很大變化的，動力總成和懸掛都是不同的。而且，“坦克”平臺的伸縮性很強，也許將會是未來長城越野車的通用平臺。

　　說了兩個平臺，最后一個是一套車載智能系統“咖啡智能”。涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，包括交互，生態，AI，代表著未來向智能化提升的過程，尤其在新能源領域，傳統車企更應該發力在智能化方面的提升。今年底下線的P01將是搭載咖啡智能的首款車型，未來也將下放到更多車型當中。

　　“咖啡智能”是一套完整的人車交互系統，涵蓋的功能很多，從現場演示的幾個小視頻中，我們能察覺到人機交互功能已經高于現有的主流車型，并且，包含很多基于5G架構的功能。不過，現場沒有進行實車體驗，這次“咖啡智能”只是品牌發布，我們所能了解到的也只是概念化的內容，沒有辦法給大家詳細介紹。而未來P01搭載這套系統的多少功能也未可知。所以，這套系統我們知道它很智能，但具體到好不好用，我們還要等一段時間，至少等第一款搭載它的車型上市再說。

結語：

　　以上三個品牌的發布對于長城汽車來說至關重要，長城汽車很明白危機感的來源在哪。這次品牌發布從細節中已經可以看出精準打擊，對產品架構進行了徹底改革。而且，巨大的投入不是以縫縫補補的方式進行的，而是以全新的面貌示人。可以看出，長城汽車正在開始一個新的階段。對于消費者來說呢，我們樂于見到這個開始，希望新車盡早問世。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）