4N20在參數表現上沒有高功率版本那么驚艷，因為這臺發動機的設計初衷就是偏向經濟性的，即便這樣這臺發動機達到了12的高壓縮比，此外，工程師對這臺發動機采用了中置噴油器，既解決了濕壁問題減少機油稀釋，也距離火花塞更近，而350bar的噴油壓力更好的提升霧化效果后，更容易組織混合氣的行程和燃燒，在高效率的同時也降低了高壓縮比發動機爆震的問題，不僅如此，通過在爆震區域多次噴射調整了噴油策略，以及高效汽油分離系統減少機油進入燃燒室內等技術也達到了處理發動機爆震和早燃的情況。

　　值得一提的是，相比眾多品牌使用其他廠家生產的增壓器，長城汽車使用的則是由蜂巢易創自主設計制造的增壓器，換句話說4N20上所使用的增壓器的契合度要比其他品牌更高，這是天生的優勢，為此他們還選擇了大流量增壓器，1bar的渦輪壓力是什么概念呢，通常普遍原廠車調校的渦輪壓力在0.5-0.7bar，改裝刷一階差不多在1.1-1.5bar，這樣比較一下在調校上長城還是很激進的。

　　另外，冷卻系統也有變化，水泵節溫器改為電控，可以更智能的對冷卻系統進行調控，幫助燃燒室降溫，另外通過提高燃燒室表面光潔度、增加活塞冷卻噴嘴流量、優化氣道設計增加缸內流動等技術也同樣是為了避免發動機爆震和早燃采用的策略。4N20系列發動機還采用米勒循環通過減少進氣量、降低進氣溫度，通過進氣門早關，持續高膨脹比增加作功能力，從而也起到降低油耗的效果。

　　在輕量化方面4N20發動機采用了鋁合金缸體，并且優化了曲軸、連桿、氣門，使用塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等策略，使得發動機的相比上一代機型重量降低了10％。而在眾多技術的加持下這款4N20發動機相比搭載在哈弗系列車型上的那臺不僅動力更強，同時在燃油經濟性上降低了5-8％。

　　這次長城汽車還發布了9DCT變速器，也是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，但是技術方面并沒有進行詳細的解讀，所以我們掌握的信息也比較有限。不過，這臺9DCT變速器還是采用了很多高精尖的技術，像采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計以及緊湊同步器設計等技術，擁有了可承載扭矩54%的提升，軸向空間節約5.8mm，平均重量降低2.6%，而搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同，所以未來長城汽車的各個級別車型中都可以實現裝備，更重要的是從7DCT到9DCT基本上沒有新增成本，如此看來等同于白嫖了。當然，全新的9DCT變速器還是需要市場的進一步考驗的，不過從7DCT變速器首次在長城汽車的產品中搭載來，到如今逐漸成熟已經有了非常大的進步來看，長城汽車也有了不少的實踐積累，對這臺9速雙離合變速器的表現確實還是十分期待的。

　　除了傳統內燃機上的9DCT變速器之外，在常規變速器的基礎上集成P2模塊，他們還研發設計了9HDCT混動變速器，這也是首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，這將會是長城汽車在新能源領域的主要助力。像WEY P8插電混合動力未來就可以使用這套9HDCT雙離合變速器。而燃油經濟性上，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

結語：

　　通過對長城汽車全新動力總成以及長城汽車蜂巢易創研發生產能力的了解，長城汽車低調造武器的成果顯著，實力和技術都達到了國際水平，在核心技術高精尖的路上也給消費者帶來了更多的信心相信這也是國人希望看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）