【太平洋汽車網 技術頻道】豐田，作為最早啟動新能源汽車研發的車企之一，多年來的技術積累，讓豐田在油電混動領域頗有建樹。C-HR EV作為豐田品牌旗下的首款純電動車型，基于豐田混動車型演化而來的技術，一出生就賦予可靠的標簽。

　　C-HR EV基于傳統燃油版車型打造，在外形上完美承接了C-HR在設計美學、智能科技與豪華品質方面的優勢，純電版本車型的推出，使得消費者擁有更多選擇。

　　那么C-HR EV相比普通版C-HR都有哪些差異，與行業內的其他電車車型對比，又有哪些方面的優勢，于是我把這臺車帶上了舉升機，一起來看看它底盤下的真容。

　　因為純電動車不需要布置發動機以及高溫排氣系統，底盤也因此可以做到完整覆蓋，在拔掉大量卡扣拆下護板后，底盤部分真容才展現在眼前。

　　在傳統車身部分，C-HR EV基于燃油版C-HR打造而來，在整體架構方面維持了原有布局，在驅動系統以及懸架參數等方面進行了調整，基于TNGA架構的駕駛操控基礎，高剛性GOA車身，大幅采用超高強度熱沖壓鋼材，增加電池取消發動機后，重心進一步降低，也擁有了更好的行駛穩定性。

　　在此之前，同事已經對C-HR燃油版進行了詳細的底盤解析，感興趣的網友可以點擊下方圖片鏈接跳轉相關文章。

　　底盤覆蓋很完整，電機與電池均隱藏在塑料蓋板下方，與燃油車不同的是，覆蓋板件上沒有預留任何通風孔之類的裝置，氣流能絲毫不受阻擋地通過底盤。

　　豐田新開發的變速驅動橋及電機，采用對應大電流的電動機電纜、定子及豐田出色的高轉速轉子，即使是小型電機也能實現高功率密度及高扭矩；驅動橋增加隔音罩設計，可抑制空間共振而產生的齒輪噪音，提升乘坐靜謐性。

　　從底盤下方來看，能看到多重對電池的防護，首先是最外面的塑料護板，其次是雙層結構鋼板，最后是整一套的電池組密封保護，日常行駛的安全性完全不用擔心。另外，從電池組的解剖圖來看，在電池的四周還環繞著熱管理系統管道，進一步提升了整體電池的碰撞安全性。

　　電池采用新開發大容量（松下硬殼方形電池）鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，電池容量為54.3kWh，續航里程400km，達到主流合資車型水平。

　　電池應用了多重安全技術保障，電池包采用密閉結構和多重防撞結構，具備優異的防水防塵防撞性能；結構上，電池包將高壓回路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩沖區、前部設置滑梯式防護結構保護線路不受路面干擾、及車身骨架一體化設計的防撞結構以提高撞擊防護性能；電池包底部采用鋼托盤并做了2倍于常規厚度的涂層，提高了防銹性能。

　　為了防止電池老化，C-HR EV的電池應用了豐田汽車電氣化領域多項成熟技術：通過對電池材料、封裝構造的優化，以及將頻繁制動所產生的回收電力充電區域控制在電池的不易老化區域，使得C-HR EV 10年后電池容量保持率依然能在80%以上。

　　電池無憂政策：提供10年不限里程的EV電池保障服務（*延長2年不限里程EV電池保障，加上原廠8年/20萬公里質保，合計10年不限里程，僅限非運營新車）。

　　而在充電速度方面，如果使用快速充電的話，大約50分鐘就可以充至75%的電量，日常使用還是相當便利的。

　　廣汽豐田向車主免費提供五年“豐云悅享”車聯網服務，車主可通過豐云行APP進行車況查詢、充電預約、道路救援、被盜追蹤等10項全天候的安心安全服務。

　　總結：作為豐田首款純電動SUV，C-HR EV在可靠性保障上體現了大企業的設計理念。電池組保護足夠到位；基于豐田混動技術演化而來的三電系統；小電機所帶來的低重心；以及TNGA架構的駕駛操控基礎，這些都是C-HR EV車型的優勢點。從產品能看到，傳統廠商即使進駐全新的新能源汽車領域，也能做出具有行業引領地位的產品，這也是沒有長年技術積累的新勢力車企無法企及的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）