【太平洋汽車網 技術頻道】每年的年末，Ward's AutoWorld雜志都會評選出美國市場上十個最佳發動機，也就是我們熟悉的沃德十佳發動機。最近，2020年的沃德十佳發動機榜單出爐，我們一起去看看究竟哪幾家車廠可以獲得榮譽，并且在這其中又有多少款產品已經進入國內銷售。

　　這屆的沃德十佳發動機從原來的10 Best Engines更名為10 Best Engines（十佳發動機）/Propulsion Systems（十佳發動機/驅動系統）。其實更名的原因很簡單，因為新能源浪潮越來越大，很多車企都推出了帶新能源驅動系統的車型，此前沃德十佳也評出過混動和純電驅動系統（豐田普銳斯、克萊斯勒大捷龍PHEV、本田雅閣PHEV等），所以更名為十佳發動機/驅動系統更為名正言順一些。

　　2020獲獎榜單中，有三款直六發動機、V8發動機僅有一款。并且榜單上還首次出現了帶48V的發動機，這也是時代變化的一個標志（好吧說白了就是為求環保政治正確，被逼用了輕混系統）。另外，榜單中有五款是去年榜單中出現過的，雖然連續獲獎在此前榜單中也是常見的事情，但這回有5款連續登榜就比較罕見了，從側面來說在經濟環境一般和環保法規沖擊下，車企開發更多動力系統的意愿也會受到一定抑制。

　　寶馬代號B58直六渦輪增壓發動機最早在2015年開始推出，用于取代老的N55發動機。而在去年，B58系列發動機獲得了一次技術升級機會，升級后的發動機代號為B58TU（ TU = technical update）。B58TU系列發動機在去年沃德十佳發動機上已經登榜，其搭載的車型為最新一代寶馬X5，而今年B58TU也再次登榜，不過這回是高功率版本發動機，搭載的車型也更換為M340i。

　　人們說寶馬是巴伐利亞發動機工廠、買發動機送車。這話其實真的不假，在過去25年中，寶馬共有34次登上沃德十佳發動機榜單（與福特并列第一）。而這34次獲獎中，有28個獎項都是直列6缸發動機獲得的，所以直列6缸才是寶馬發動機的精髓所在。

　　去年獲獎的那具寶馬發動機代號為B58B30M1，而今年獲得的發動機代號為B58M30O1。可別小看代號的這個小差異，這就是標準功率與高功率版本的差異。搭載在M340i上的3.0L直六渦輪發動機比X5上的增加了35kW。

　　B58TU系列發動機的升級目的是在于進一步提升排放性能，以滿足歐洲最新的WLTP測試法規，并且性能上也稍比B58系列有提升。因為是在B58發動機的基礎上上級，所以B58TU基本的硬件結構是沒有大改動的，缸徑、行程和壓縮比都保持一致。B58TU升級了供油系統、缸蓋設計、歧管頭端布局、冷卻循環系統、水泵還有鏈條。

　　而升級的核心是供油系統，我們都知道如果要提升排放性能的話，其中一項解決方案就是提升噴油壓力。B58TU在原來B58 200bar噴油壓力下，提升到了目前越來越常見的350bar。這樣的好處是在排放測試時，發動機燃燒過程中產生的煙塵顆粒物會下降50%，并且更高的噴油壓力也會讓燃油與空氣更好地混合，可以提升燃燒效率。

　　另外的優化主要集中于排氣性能的提升以及冷卻效率的優化，目的都不是最大化性能，而是優化排放表現。目前在國內搭載B58TU系列發動機的車型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。不過高功率版本的B58TU暫時還沒有車型出現在國內（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。

　　設計玩得出神入化的奔馳，在近十年來僅在2017年入選過一次沃德十佳發動機獎，并且還是2.0T直列四缸發動機。再往上翻，上一次奔馳憑借直列六缸發動機獲得該獎項還是在2005年，那是一具3.2L渦輪增壓柴油發動機。

　　奔馳GLE450上搭載的是奔馳最新的M256直列六缸汽油發動機，M256發動機在2017年推出，搭載在歐洲S450車型上。M256發動機是奔馳20年來首款全新直列六缸發動機，自從1999年M104直列發動機被淘汰后，奔馳就進入了V型發動機時代，直到M256才意味著奔馳又開始轉入直列6缸發動機路線。實際上這款發動機在2018年就該登上沃德十佳的榜單，但無奈奔馳等到2019年才把該發動機引入到美國車型中，所以M256才會登上2020年沃德十佳的榜單。

　　沃德的評委認為M256這套動力給了他們安靜平穩和強勁的印象，顯然這個是直六發動機自身就帶有的天賦。沒錯，事實上論平順性的話，直六發動機是要比V6發動機更有天然優勢，因為直列六缸可以自身實現振動的平衡，而V6發動機需要額外的平衡軸才能實現振動平衡。當然，這并非是奔馳開始回到直六發動機的所有原因，直列六缸發動機可以擁有足夠的空間，使得催化器靠近渦輪，這樣有組于催化劑在冷啟動后更快地達到工作溫度，從而減少排放。所以說這幾年歐洲廠商都開始被環保推著走，很多路線的出發點都更多考量到環保問題。

　　奔馳M256發動機的亮點除了常規的直六結構外，它還加入了一套48V輕混系統。這個48V輕混系統負責供電給電子渦輪和ISG電機。

　　M256上面的電子渦輪并非是完全取代廢氣渦輪，而是與原來廢氣渦輪并列存在。當發動機轉速低廢氣渦輪未能達到正常效率時，電子渦輪就會迅速介入增壓，減少渦輪遲滯現象，提升動力輸出表現。而當廢氣渦輪能夠滿足車輛動力需求時，電子渦輪就會停止介入工作。這樣既能夠有效填補廢氣渦輪的缺陷，又能夠高效利用電子渦輪。

　　而位于原來飛輪位置的ISG集成式起動/交流發電機則取代了傳統的啟動機和發電機的角色，通過48V系統的電能支持，可以實現啟動發動機、起步扭矩輔助、空擋滑行等等功能，從而進一步提升發動機能效。

　　國內使用M256發動機車型包括了S500L、GLE450 4MATIC、AMG E 53 4MATIC+ 轎跑車、AMG GT 53 4MATIC+、AMG GT 50。