【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】想要越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)大環(huán)境下生存，必須有過硬的本領(lǐng)，如研發(fā)燃油經(jīng)濟(jì)性更高的發(fā)動機(jī)或發(fā)展混合動力技術(shù)，而來自上汽通用的名爵則兩個大方向都有所涉及，其中小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是重要的一項(xiàng)。全新名爵ZS搭載了最新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，今天我們就來看看上汽名爵的全新動力總成。

　　全新名爵所采用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)來自通用平臺，搭載了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和靜謐性等方面都有不錯的實(shí)力。此前，我的同事已經(jīng)在場地內(nèi)試駕過全新名爵，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入文章，了解一下新車在動態(tài)方面的表現(xiàn)。

　　該臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm，升功率達(dá)89kW/L，超越了不少同級車型，而升扭矩為170.5N·m/L。采用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨(dú)立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發(fā)動機(jī)的重量，據(jù)悉整體減重20公斤；另外，為了達(dá)到更好的低噪音水平，集成式平衡軸機(jī)構(gòu)、靜音鏈正時傳動、油軌隔音罩、雙電控渦輪增壓器等派上了用場。

動力性能

　　通過雙電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、雙噴油器并行精準(zhǔn)噴射、中置雙向大角度VVT和水冷集成排氣歧管等一系列的集成技術(shù)來提升動力性能。我們從功率扭矩曲線可以看到，這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速與同級別1.4T發(fā)動機(jī)的相差不大，但數(shù)值則要高不少，從而讓全新名爵ZS擁有更好的加速性能；相比主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，則是全面超越了。雙噴射技術(shù)的燃油霧化效果比單噴射的更好，而進(jìn)氣道清潔效果比直噴好。

靜謐性

　　油耗方面，工程師們也是絞盡了腦汁，對發(fā)動機(jī)的各個部件都進(jìn)行了優(yōu)化升級，有的則是采用新型材料。其中，平衡軸機(jī)構(gòu)采用橡膠減震驅(qū)動尺寸，能夠有效較少噪音的產(chǎn)生，在相同轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)懸置部位的震動要少于同級別的1.4T發(fā)動機(jī)。另外，利用聲學(xué)遠(yuǎn)離進(jìn)行鏈輪齒形設(shè)計，針對鏈條系統(tǒng)的聲源頻率夏季西寧優(yōu)化，從而弱化了鏈條系統(tǒng)嚙合噪音的人耳感知度。

燃油經(jīng)濟(jì)性

　　第三代熱管理技術(shù)的應(yīng)用讓發(fā)動機(jī)更好的油耗表現(xiàn)，冷啟動階段能快速達(dá)到發(fā)動機(jī)工作溫度，高負(fù)荷階段為發(fā)動機(jī)提供低溫冷卻液；都是為了發(fā)動機(jī)在最佳溫度下工作。活塞采用無氫類金剛石涂層，減少活塞環(huán)幾缸套的磨損，從而降低摩擦系數(shù)，在降低油耗的同時也減少了噪音；據(jù)了解，即使是使用低粘度的機(jī)油也沒有拉缸風(fēng)險。

集成率

　　NGC 1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)全面采用集成設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊、重量比同級別發(fā)動機(jī)低10%以上。機(jī)械部分，有獨(dú)立凸輪軸瓦蓋、集成排氣歧管、集成式鏈條箱等；智控部分，有32位控制模塊、電控渦輪增壓器、電控中置VVT、可變排量機(jī)油泵和智能啟停系統(tǒng)等；子系統(tǒng)部分，有雙歧管燃油噴射系統(tǒng)、集成式單軸平衡機(jī)構(gòu)和智能熱管理系統(tǒng)+缸蓋橫流式冷去系統(tǒng)等。

　　手自一體變速箱在當(dāng)下被廣泛使用，由于其成本較高，所以在中高端車型上才會較為常見。而全新名爵ZS搭載的正是愛信6AT，作為小型SUV，全新名爵ZS可是同級別唯一配備愛信6AT的車型，相比同級競品普遍采用雙離合變速箱和CVT無級變速箱，全新名爵ZS則要厚道不少。愛信的自動變速箱以平順性聞名于世，而且技術(shù)成熟、可靠。

　　全新名爵ZS采用橫置變速箱布局，最大可以承受280N·m的扭矩，總重量約為83kg，帶有NIC和啟停功能。

緊湊的結(jié)構(gòu)

　　愛信6AT結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，兩個行星排在同一軸線上。另外，采用集成式TCU、集成式油冷器和集成式電磁油泵，發(fā)動機(jī)艙的布局擁有更高的自由度。

平順的傳動

　　眾所周知，液力變矩器可以將動力以柔性的方式傳遞，讓變扭、c值特性匹配，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、舒適的駕乘品質(zhì)，所以極少會出現(xiàn)雙離合變速箱般的頓挫感，而動力性能又比CVT無級變速箱好。除此之外，愛信第三代6AT的換擋響應(yīng)提升了50%，配黑愛信的標(biāo)定、匹配技術(shù)，讓全新名爵ZS兼顧動力性和舒適性。

更高的效率

　　愛信第三代6AT速寬比第二代產(chǎn)品增加了10%，比其他6速手自一體變速箱擁有更低的巡航轉(zhuǎn)速，據(jù)了解在6擋100km/h的時速行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低了161rpm，約7.5%。從圖標(biāo)可以看到，愛信第三代6AT（紅色線）在低速工礦下，效率比第二代產(chǎn)品提升了6%，而且整體要優(yōu)于其他品牌的6AT；在高速工況下，相比第二代產(chǎn)品，提升了2%。

　　在油耗控制方面，該臺變速箱采取了諸多舉措，例如啟停、怠速空擋、液力變矩器微磨滑和高精準(zhǔn)液壓控制換擋等。啟停功能對燃油經(jīng)濟(jì)性有莫大的幫助，而從發(fā)動機(jī)停機(jī)到啟動，電磁油泵可以快速響應(yīng)并提供油壓給C1離合器，實(shí)現(xiàn)動力傳遞。當(dāng)車輛以5km/h以下時速行駛時，C1離合器就會打開，實(shí)現(xiàn)空擋，降低了液力變矩器的拖曳損失，從而改善油耗。

　　官方稱，全新名爵ZS 1.3T+6AT車型的綜合油耗為6.6L/100km，比同級別的長安CS35 6AT、傳祺GS3 6AT和別克昂科拉 6AT等都要低。