【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為全球最暢銷的單一品類車型，卡羅拉與雷凌都即將迎來換代，而這一代雷凌采用北美最量銷的LE版外觀設(shè)計，并領(lǐng)先卡羅拉3個月提前上市。作為廣汽豐田第三款搭載TNGA架構(gòu)的車型，全新架構(gòu)下的雷凌表現(xiàn)會怎樣？我們也在第一時間對雷凌進行了底盤解析。

　　在文章解析開始前，先進行一個小劇透，TNGA架構(gòu)下雷凌的底盤與廣豐另一款車型C-HR極為相似，可以點擊文字鏈接 不僅有好看的皮囊 廣汽豐田C-HR底盤解析  跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　Toyota New Global Architecture，簡稱TNGA，直譯是豐田新全球架構(gòu)。TNGA豐田新全球架構(gòu)可以實現(xiàn)多級別車型零部件通用，令車型在更安全的同時輕量化效果更佳并且成本更低。

　　目前TNGA架構(gòu)已在廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯眾多車型上得到應(yīng)用，廣豐旗下的車型有凱美瑞、C-HR、雷凌以及未來上市的新款漢蘭達，而一汽豐田有亞洲龍、奕澤、新卡羅拉，新榮放，雷克薩斯ES、NX近十臺車都采用了全新的TNGA架構(gòu)。平臺的車型可以使用大量通用化零部件，最初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。

　　前懸架采用了標準的麥弗遜式設(shè)計，這在同級別車型中廣泛采用，占用空間小、重量輕響應(yīng)迅速是其最大的特點。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接，在同級別其他車型上，通常為單層鋼板。前懸掛很多細節(jié)都能給到驚喜，但美中不足的是，車輪拱內(nèi)襯的覆蓋不是很完全，這很大程度決定行駛過程中的胎噪隔絕，具體表現(xiàn)如何，還需正式試駕后才能得出結(jié)論。