【太平洋汽車網 技術頻道】“豪華車”一直是自主品牌的禁區，很多車企都不敢輕入。長城汽車開了個頭，在哈弗H6達到月銷量8萬輛后，它旗下的豪華品牌開始熱身準備進入市場。這是在哈弗H9、H7相繼推出之后，哈弗從向高價格區間拓展，到開辟豪華品牌細分的過程。這個新品牌叫“WEY”，但是心細的消費者已然發現，無論是VV5還是VV7，都是清一色的FF（前置前驅）燃油版車型，在日趨嚴格的環保法規的今日（明年就要實施“雙積分”政策了），不發力新能源車型似乎已經跟不上潮流了（也跟不上豪華品牌們的腳步），于是WEY一不做二不休，非但做出一套插混系統，還附帶“電動四驅”功能，合稱為“Pi4平臺”。在今天舉行的WEY Pi4新能源平臺技術品鑒會上，筆者將帶大家搶先一步體驗于下個月北京車展上市的WEY P8的新技術。

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　　下面我們通過一個短視頻簡單了解一下Pi4平臺的大致結構。

　　值得一提的是，WEY P8實際上可以看做是VV7的插電混動版車型，其一開始并不是直接命名為“P8”的，而是叫做“Pi4 VV7”，早在去年的法蘭克福車展上，P8已率先亮過相，兩者在外觀上的區別僅限于前保險杠和左前翼子板充電接口的不同，或許有人會問了：“那內在呢？”，沒錯，其“內在”我們今天才看到，因此本文將偏重于聊P8的新能源技術內容，若大家想對P8的外觀內飾有所了解，請點擊下圖跳轉。

　　作為長城汽車的“天之驕子”，P8車型搭載的都是WEY目前最新的技術，例如全新的6DCT變速箱和這套插電混合動力技術，同時，WEY品牌之前所沒有的四驅技術也在P8上首次搭載，P8作為WEY旗下第一臺新能源車型，可以說是開啟了WEY汽車的新能源模式。

　　P8采用了WEY最新研發的PLUG-in intelligent 4WD（Pi4）新能源平臺架構，P：外接插電，實現長距離純電動里程；i：智能化，智能化的整車能量管理、智能化的混動控制策略、智能化的能量回收系統；4：前后橋扭矩任意調配的四驅系統，保障運動性能和越障性能。

　　Pi4是一種靈活的平臺架構，其核心為混動雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦。我們可以從圖片中看到，平臺模型的前后橋是沒有傳統的傳動軸硬性連接的，但它又確確實實是一臺AWD全輪驅動車型。接下來我們將對這些結構逐個進行拆分講解。

　　先來聊聊這臺代號為GW4C20A的2.0T發動機，心細的朋友或許會發現這臺發動機實際上就是VV7上的那臺，連數據都是一樣的——最大功率172kW（234PS）/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，配置有進排氣可變氣門正時系統，并且這款發動機的缸內直噴系統高壓油泵采用進氣凸輪軸驅動，噴油嘴布置方式同樣采用的是側置形式。相比頂置噴油嘴，側置噴油嘴需要對噴油壓力、噴油角度、噴油時刻進行精確匹配以避免濕壁現象影響發動機的性能。

　　WEY P8這款代號為GW4C20A的2.0T發動機與搭載在一汽-大眾奧迪-奧迪Q5上的大眾第三代EA888 2.0T發動機相比，WEY P8這款2.0T發動機的最大功率參數更為強勁。

　　48V電壓驅動的BSG啟發電一體機越來越常見，一方面它能夠提升發動機自動啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動發動機，并擴大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接，能夠將動力回收進電池組，提升整車燃效。

　　至于那臺6DCT變速箱，筆者就不打算在此拿出來講了，因為一方面由于無法考證是否是全新的、專為新能源車型而研發打造的一款變速箱，另一方面是WEY的工程師提到過，下周會有一場專門聊那臺6DCT變速箱的技術品鑒會，故在此一筆帶過。

　　基于Pi4平臺采用的策略是把發動機和電動機分開來，中間不設置傳統的傳動軸，單獨由前橋的發動機和后橋的驅動電機各自驅動前后車橋，因此我們會在P8的后橋上看到一大塊陌生的結構，這些結構都是在VV7上所看不到的。P8的后橋驅動電機功率為85千瓦和195Nm，最高轉速可達13300rpm。這樣設計得好處就是，既能實現純電驅動行駛，也能瞬間變回傳統內燃機動力車型，還能實現油電混合驅動。

　　由于電動機單獨驅動后橋，所以它需要專門的齒輪箱來傳遞扭矩，根據行駛工況的不同，電控單元會自動切換兩擋減速器，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244。雖然WEY設計了這樣兩個擋位，但終歸其電動機適用的范圍還是有限的，也就限制了這套混合動力系統發揮優勢的空間。具體在哪些工況下能顯露出混動四驅的優勢，我們后續拿到實車會第一時間為大家介紹。

　　由于將如此高能量密度的電池包放置于車廂內，一旦發生追尾等碰撞時，電池包存在短路起火自燃等危害，所以WEY會對電池包做一列的模擬實驗以驗證其安全性。