【太平洋汽車網 技術頻道】渦輪增壓發動機已經是常見的事物，但即便發動機采用了低慣性的渦輪，也無法完美克服渦輪遲滯的現象，當我們踩下油門那瞬間也依舊是軟綿綿的感覺，動力響應依舊沒有大排量自吸發動機那種爽快感。為了解決渦輪遲滯問題，不少廠家都有各自的辦法，如保時捷VTG可變截面渦輪，再或者是雙渦輪的組合等等。然而，沃爾沃為了解決這個問題，卻給出了一個簡單又好用的辦法——PowerPulse。這個方法究竟是什么鬼呢？下面讓我們進入青山技術講解模式。

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　　解決廢氣渦輪增壓器遲滯，現在最有可能的辦法就是采用電動渦輪。之前奧迪SQ7也有過實際的運用，然而運用電動渦輪則需要增加整車的電氣系統的電壓，達到48V。增加電壓無疑會大大影響現在以12V電壓為主的零部件運用以及生產線的效率，整體成本也會蹭蹭上漲，顯然這并不是親民的做法。

　　沃爾沃的PowerPulse則是替代電動渦輪增壓的最經濟方案，無須增加太多的外接設備或者更改電氣系統的電壓。PowerPulse是沃爾沃動力工程師花了三年時間研發和試驗的技術，現在應用在沃爾沃D5的2.0L雙渦輪增壓的柴油發動機上，其最大功率173kW（最大馬力232匹），最大扭矩480N·m；而沒有搭載這項技術的D4 2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率只有140kw（188kW），最大扭矩也為400N·m。可見，搭載該技術之后，發動機整體性能也有著不少提升。

　　具備PowerPulse技術的D5發動機將會搭配在S90/V90/XC90/XC60等車型上。其中S90 D5版本百公里加速僅需7秒，同時相比其余品牌6缸或四缸柴油發動機，響應性能更加，起步速度更快。當駕駛員踩下深油門的時候，僅需0.3秒鐘即可將渦輪轉速提升至150000rpm，從而讓發動機用最短的延遲時間提供最大的扭矩輸出。

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